[发明专利]一种电路控制方法和动力电池上电后的预充电路

说明书

本发明公开了一种电路控制方法和动力电池上电后的预充电路，应用于动力电池上电后的预充阶段，所述电路控制方法包括：接收到上电指令后，闭合动力电池的负极端；获取动力电池的总电压；将与母线连接的蓄电池输出端的电压升压至第一预设值后并为负载的储能元件充电，所述第一预设值低于所述动力电池的总电压。本发明通过在预充电阶段，蓄电池输出端电压由低压转高压后、并为负载的储能元件充电，并且能够将高压的数值进行转换，从而能够对预充时间进行调整；替换原有的方案(通过先联通与主开关并联副开关和降压元件进行预充)，从而可以去除预充回路的设计和电器件选型。

技术领域

本发明涉及电路控制技术领域，尤其涉及一种电路控制方法和动力电池上电后的预充电路。

背景技术

目前的纯电动和插电式混动保护方案是在回路中增加预充回路的技术方案，具体是采用并联电阻和继电器，从而通过电阻限流的方式进行预先充电，达到电池系统95％的总电压后，完成预充过程。

但现有的技术方案存在预充时间无法调整的问题，这就使得技术方案一旦确认后，预充时间固化，不能依据需求进行调整。

因此，设计一种依据需求进行调整预充时间的电路控制方法是业界亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中存在的预充时间固化，不能依据需求进行调整的问题，本发明提出一种依据需求进行调整预充时间的电路控制方法是业界亟待解决的技术问题。

本发明采用的技术方案是设计一种电路控制方法，应用于动力电池上电后的预充阶段，所述电路控制方法包括：

接收到上电指令后，闭合动力电池的负极端；

获取动力电池的总电压；

将与母线连接的蓄电池输出端的电压升压至第一预设值后并为负载的储能元件充电，所述第一预设值低于所述动力电池的总电压；

当负载的储能元件的电量达到第二预设值时，闭合动力电池的正极端，所述第二预设值低于所述动力电池的总电压；

将蓄电池输出端的电压降低至初始值。

进一步地，所述将与母线连接的蓄电池输出端的电压升压至第一预设值的步骤，具体包括：

通过与蓄电池及母线连接的升压单元将蓄电池输出端的电压升压至第一预设值。

进一步地，所述将与母线连接的蓄电池输出端的电压升压至第一预设值的步骤，具体包括：

通过控制与蓄电池及母线连接的DC/DC变换器将蓄电池输出端的电压升压至第一预设值。

进一步地，在所述接收到上电指令后，闭合动力电池的负极端的步骤之后，还包括：

对各个控制器初始化、自检；

当各个控制器初始化、自检合格时，进入所述获取动力电池的总电压的步骤。

进一步地，在所述如果各个控制器初始化、自检合格的步骤之后，还包括：

对动力电池内部电芯电压和温度进行检查；

当动力电池内部电芯电压和温度检查合格时，进入所述获取动力电池的总电压的步骤。

进一步地，在所述当动力电池内部电芯电压和温度检查合格时，还包括：

对母线绝缘化进行检测；

当对母线绝缘化进行检测合格时，进入所述获取动力电池的总电压的步骤。

进一步地，所述第一预设值为所述动力电池的总电压的0.95倍。

进一步地，所述第二预设值比所述动力电池的总电压小5V。