[发明专利]汽车制动盘

说明书

本发明涉及一种汽车制动盘（1），包括制动盘基体（2），在所述制动盘基体（2）的摩擦面（3）上设置一层硬质合金（4）。如此，将耐磨层硬质合金（4）设置在制动盘的基体(2)的摩擦面（3）上，该耐磨层具有抗磨损。以及一种制造方法。所带来的有益效果：制造方法简单，成本低廉，达到抗磨损效果，不受腐蚀影响，铁基体制造的制动盘，成本低，易于在车床上加工，毛坯成形简单。

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，特别是涉及一种汽车制动盘及制动盘的制造方法。

背景技术

目前用于汽车车辆的车轮制动器的制动盘，大多由灰铸铁制成，使用非常广泛，其主体至少有一个轴向摩擦侧，其抗腐蚀性和抗磨损性差，具有公知的表面锈蚀问题和不耐磨性问题。在现有解决问题的技术中，有的是在主体摩擦侧表面上沉积碳化硅 (SiC)成抗磨损保护层，也有的是，在铝制动盘主体摩擦侧表面上冶金碳陶瓷或金属层等等，使制动盘表面尽可能坚硬，表现出尽可能少的磨损并几乎不释放微尘的制动表面。以上种种方法生产制动盘，在某些情况下是困难的并且通常是昂贵的。

发明内容

本发明涉及一种汽车制动盘，制造方法简单，成本低廉，达到抗磨损效果，不受腐蚀影响。

一种汽车制动盘（1），包括制动盘基体（2），在所述制动盘基体（2）的摩擦面（3）上设置一层硬质合金（4）。如此，将耐磨层硬质合金（4）设置在制动盘的基体(2) 的摩擦面（3）上，该耐磨层具有抗磨损性。

本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述制动盘基体（2）由铁制成，特别是铸铁，如灰口铸铁、球墨铸铁。基体由铸铁制成，基体至少有一个轴向摩擦侧。使用铸铁的优点，首先，用于制造的制动盘基体的材料是低成本，第二，可以很容易实现对基体的加工，例如车床，第三，铸铁的使用使得基体的成形非常简单。特别优选的是使用灰口铸铁，其中碳是石墨形式。

本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述硬质合金（4）焊接于所述摩擦面（3）上。硬质合金（4）设置于所述摩擦面（3）上的方式有很多，优选焊接，硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上放置的方式可以选择直接的平面铺设焊接或开槽堆焊接，焊接方式也可以采用电焊、气焊、钎焊、融焊和钎焊激光焊、钎焊、热熔焊、电子束焊、爆炸焊等等，硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上可以采用间隙配合，在间隙间形成焊缝，如此，使硬质合金（4）通过焊接连在所述摩擦面（3）上。

本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述硬质合金（4）钎焊于所述摩擦面（3）上。如上所述，硬质合金（4）设置于所述摩擦面（3）上的方式有很多，优选钎焊。硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上采用间隙配合，间隙一般要求在 0.01～0.1毫米之间。钎焊前对工件进行细致加工和严格清洗，除去油污和过厚的氧化膜，保证接口装配间隙。在间隙间形成焊缝，如此，使硬质合金（4）通过钎焊接连在所述摩擦面（3）上。

本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述摩擦面（3）预设至少一条开槽。制动盘基体（2）的摩擦面（3）上有沟槽，其上焊接硬质合金，为提高焊接效率和焊接牢固度，将基体上开有按放硬质合金（4）块的槽，如此，具有按放硬质合金块的槽，按放硬质合金块方便，工作效率高，焊接牢固度好。

本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述摩擦面（3）上预设的开槽，槽内壁带有齿，命名“齿槽”，硬质合金（4）块外缘也带有齿，与齿槽结构相适应，象齿轮副耦合，如此，增加摩擦面（3）与硬质合金（4）块的接触面积，增加焊接强度。

本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述摩擦面（3）预设的开槽，开槽形状与所述基体（2）外形相适应，如环形。如此，如此，增加摩擦面（3）与硬质合金（4）块的接触面积，增加焊接强度。