[发明专利]用于汽缸桥的冷却布置

说明书

本发明涉及用于汽缸桥的冷却布置，提供了一种组件，其具有汽缸盖(200)并且具有用于机动车辆的内燃发动机的汽缸体(100)，其中汽缸盖(200)和汽缸体(100)共同形成内燃发动机的两个或更多个汽缸(101)，汽缸由冷却套(110)冷却。在此，每个汽缸(101)具有分配给汽缸盖(200)的上部区域(103o)和位于该上部区域下方的下部区域(103u)。此外，在至少两个相互邻接布置的汽缸(101)之间设置有汽缸桥(103)。在汽缸桥(103)内，在上部区域(103o)中形成至少一个第一冷却剂通道(120)，和/或在下部区域(103u)中形成至少一个第二冷却剂通道(121)，其优选地与第一冷却剂通道(120)分开形成并且用于通过冷却剂冷却汽缸桥(103)和/或汽缸套(104)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的内燃发动机的具有汽缸盖和汽缸体的组件，其中根据权利要求1的前序部分，汽缸盖和汽缸体共同形成两个或更多个冷却的汽缸。

背景技术

机动车辆中的内燃发动机或机动车辆发动机具有汽缸体结构，在这种情况下，汽缸盖和汽缸体形成一个或多个汽缸。此外，在汽缸中可以设置套筒状的插入件，即所谓的汽缸套。汽缸体的两个汽缸之间的狭窄隔板被称为汽缸桥、缸径桥或汽缸腹板。汽缸体的构造变得越来越紧凑，从而在部件或组件的各个区域中的单位载荷也增加。这反过来又导致在受影响的区域中的更高的温度，并且因此一旦材料负荷过大，则导致爆震和发动机故障。

因此，人们对改善冷却的要求越来越高。这尤其适用于汽缸桥或两个汽缸套之间，其中用于冷却的空间由于紧凑的构造而受到限制。在运行期间，特别是在汽缸或汽缸桥的上部区域中，也就是说靠近汽缸盖的区域中，经常存在应该避免的温度热点。

在现有技术中已经知道用于冷却两个汽缸之间的区域的各种可能性。

美国专利号US 2015/0361862A1涉及汽缸桥的冷却布置，在这种情况下，汽缸盖中的一部分水冷却剂通道也流经汽缸桥。该部分呈V形，其中冷却剂的入口和出口均位于汽缸桥的顶部侧。本文中，基本上提出了对称和非对称实施例。

美国专利号US 9353701B2也同样在汽缸桥中提供了两个V形管路部分，这些管路部分分别将冷却剂从水套通过汽缸桥导入汽缸盖。为此，在汽缸桥中产生汽缸盖中的冷却剂和缸体侧面的水套之间的压力差，使得冷却剂能够快速循环。

美国专利号US 2017/0152809A1公开了汽缸桥的冷却布置，在这种情况下，冷却剂通道最初制造成通向汽缸桥的顶侧的狭槽，该狭槽将冷却套的两个区域彼此连接。在组件的组装过程中，冷却剂通道由汽缸盖垫圈底侧或汽缸盖底侧上的与狭槽互补的肋向上封闭。

美国专利号US 6776127B2提出了冷却汽缸桥的两个钻孔的水道，其可通过垂直轴线被分为两个区域。水道将水套连接到汽缸桥的顶侧。此外，水道倾斜地延伸，以使管线穿过温度热点区域。在韩国专利KR10-1274161B1中公开了类似的布置，其中，在该文件中，两个冷却剂通道交叉或相交，并且因此以流体传导方式在中心彼此连接。

上述设计的一个总体缺点是，通过这些设计，仅对汽缸桥的上部区域，即汽缸桥在汽缸盖或汽缸盖垫圈区域中的部分被冷却。

鉴于所提供的现有技术，汽缸体中的冷却布置，特别是在汽缸桥区域中或在两个汽缸套之间的冷却布置仍然具有改进的潜力。

发明内容

本发明基于提供一种汽缸体的冷却布置的目的，特别是提供汽缸桥或两个汽缸套之间的冷却布置，其相对于现有技术进行了改进，其中本发明的冷却布置同时寻求降低组件的生产和组装的成本。

根据本发明，该目的是通过具有汽缸盖和用于机动车辆的内燃发动机的汽缸体的组件来实现的，其中该汽缸盖和汽缸体共同形成两个或更多个冷却汽缸，具有权利要求1所述的特征。本发明的进一步有利配置包含在从属权利要求中。