[发明专利]聚酰胺树脂组合物和成型品的制造方法有效
| 申请号: | 202010656127.4 | 申请日: | 2020-07-09 |
| 公开(公告)号: | CN112210208B | 公开(公告)日: | 2023-07-25 |
| 发明(设计)人: | 山田飞将;网谷健;小山田洋 | 申请(专利权)人: | 旭化成株式会社 |
| 主分类号: | C08L77/06 | 分类号: | C08L77/06;C08L77/02;C08L35/06;C08K13/04;C08K7/14;C08K3/16 |
| 代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 杨青;安翔 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 聚酰胺 树脂 组合 成型 制造 方法 | ||
本发明涉及聚酰胺树脂组合物和成型品的制造方法。本发明提供一种吹塑成型性以及制成成型品时的耐热老化性和耐化学品性优良的聚酰胺树脂组合物。一种聚酰胺树脂组合物,其含有(A‑1)聚酰胺66、(A‑2)除聚酰胺66以外的聚酰胺树脂和(B)乙烯‑马来酸衍生物无规共聚物,其中,相对于构成所述(B)乙烯‑马来酸衍生物无规共聚物的全部结构单元的总质量,乙烯单元的含量为85质量%以上且97质量%以下,并且相对于构成所述(B)乙烯‑马来酸衍生物无规共聚物的全部结构单元的总质量,选自由马来酸单酯、马来酸二酯、富马酸单酯、富马酸二酯和甲基马来酸酐构成的组中的一种以上的马来酸衍生物单元的含量为3质量%以上且15质量%以下。
技术领域
本发明涉及聚酰胺树脂组合物和成型品的制造方法。
背景技术
近年来,在要求汽车的轻量化中,经常使用树脂部件。其中,作为发动机周边部件,耐热性、耐化学品性、成型性优良的聚酰胺树脂的使用增加。以往,作为与发动机的进气和排气系统连接的管道部件,将通过注射成型而得到的使用聚酰胺66的一次成型体彼此焊接而作为一个部件使用。但是,对于考虑到一次成型体的焊接的形状设计而言,如果是简单的形状则能够充分应对,但是,另一方面,无法充分应对形状的复杂化,设计的自由度受到限制。
在这样的背景下,研究了通过吹塑成型进行的各种部件的成型。吹塑成型通常通过成型出筒状的例如型坯(パリソン)并接着吹入空气而能够得到与模具形状对应的成型体。另外,无需使用多个一次成型体,也不需要焊接这样的工序,因此能够在不进行部件的接合的情况下得到最终成型品。
作为吹塑成型用材料所要求的性能,可以列举型坯的耐垂伸性(耐ドローダウン性)、拉伸性。拉伸性在通过将挤出的型坯夹在模具间而成型为期望的形状时是重要的,作为影响拉伸性的要素,可以列举型坯的固化速度。如果是固化快的材料,则型坯在被拉伸成期望的形状之前冷却固化,不能完全成型。因此,需要保持熔融状态直至吹入结束。
以往,作为吹塑成型用聚酰胺树脂,使用以聚酰胺6、聚酰胺66等作为主体的树脂合金(专利文献1)。其中,与聚酰胺66、结晶性半芳香族聚酰胺相比,聚酰胺6的结晶性较低,因此,型坯不易固化,特别适合于吹塑成型。
另一方面,即使是像聚酰胺66这样的结晶性高的聚酰胺树脂,也进行了通过与非晶性聚酰胺混合使用来控制结晶性从而提高吹塑成型性的尝试(专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2007-204675号公报
专利文献2:日本特开2009-132908号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是,对于在专利文献1~2中记载的技术而言,即使是能够进行吹塑成型的聚酰胺树脂组合物,也难以充分提高吹塑成型性、例如壁厚均匀性、表面外观、以及制成成型品时的耐热老化性和耐化学品性。
本发明是鉴于上述情况而完成的,提供一种吹塑成型性以及制成成型品时的耐热老化性和耐化学品性优良的聚酰胺树脂组合物、以及使用上述聚酰胺树脂组合物的成型品的制造方法。
用于解决问题的手段
即,本发明包含以下方式。
本发明的第一方式的聚酰胺树脂组合物为含有(A-1)聚酰胺66、(A-2)除聚酰胺66以外的聚酰胺树脂和(B)乙烯-马来酸衍生物无规共聚物的聚酰胺树脂组合物,其中,相对于构成所述(B)乙烯-马来酸衍生物无规共聚物的全部结构单元的总质量,乙烯单元的含量为85质量%以上且97质量%以下,并且相对于构成所述(B)乙烯-马来酸衍生物无规共聚物的全部结构单元的总质量,选自由马来酸单酯、马来酸二酯、富马酸单酯、富马酸二酯和甲基马来酸酐构成的组中的一种以上的马来酸衍生物单元的含量为3质量%以上且15质量%以下。
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