[发明专利]一种可调压缩比往复活塞式内燃机

说明书

本发明是一种可调压缩比往复活塞式内燃机，公开了气缸体与曲轴箱之间以可滑动嵌套式箱体进行连接的方案，通过调整气缸体与曲轴箱之间的距离和位置以实现按需连续可变调节压缩比，使得发动机可以在各种工况下使用适合的压缩比，发动机在各种工况下运行都能够达到较高的性能和热效率；能够有效减少污染有害物排放；可以使用多种不同标号的燃油；本发明方案结构组成简单，发动机的主要部件无需作较大改变，容易生产实施。

技术领域

本发明涉及一种往复活塞式内燃机。

背景技术

往复活塞式内燃机是指活塞在气缸内作往复直线运动的活塞式内燃机。四冲程往复活塞式发动机由活塞运动形成进气、空气压缩、燃烧和膨胀做功、排气四个有序步骤形成一个工作循环，不断重复循环就形成其工作过程。往复活塞式内燃机按着火方式可以分为点燃式和压燃式两类，主要分别是汽油机和柴油机。

现在的汽油机热效率一般为35%左右，最高达到40%，柴油机热效率一般为40%左右，最高达到46%左右。往复活塞式内燃机发展了一百多年，各项技术相对成熟，但热效率却不高，想要进一步提高热效率十分困难。

即使当前往复活塞式内燃机的最高热效率不高，但在实际使用中，往复活塞式内燃机在大多数的工况情况下仍然难以达到其较高的热效率，大多数工况下只能达到较低的热效率，也就是大多数工况下都是在较低的热效率下运行，比如当前作为汽车发动机的一般汽油机最高热效率约为37%左右，但在实际使用过程中，多数工况下往往其热效率还达不到30%。往复活塞式内燃机在使用过程中往往难以达到其理想的最高热效率状态，其原因在于，当前大多数的往复活塞式内燃机都是固定压缩比的发动机，其只有在特定的工况下才能达到最高热效率状态，也就是与其压缩比相适应的工况，相适应的功率和转速下，发动机在理想的运行状态，才能达到最高的热效率。在其他工况下，比如功率较小时，所需要的空气量和燃油量也都相应较小，发动机通过调节进气门减少空气的进气量，其实际进气量相应的压缩比就达不到发动机的标示压缩比，所以发动机此时的实际压缩比较低，其热效率也就较低，由于汽车行驶时实际的工况多样化，在多数情况下都难以在理想的情况下行驶，也就是在多数情况下都难以达到理想的热效率。比如汽车在高速公路和在市区道路行驶相比较，其燃油效率完全不同，油耗相差很大。固定压缩比发动机在低功率时，不但其热效率比较低，其扭矩和动力同样也比较低下。