[发明专利]内胎气门嘴周围橡胶修补后易漏气的破解方法

说明书

内胎气门嘴周围橡胶修补后易漏气的破解方法，是用带通气管并刻以环形凹槽的金属底座和碗型垫片，来解决内胎气门嘴周围橡胶破损不易修补，即使修补后也极易漏气的问题（图6）。其特点是用金属垫片压紧法修补内胎气门嘴周围橡胶漏气，实现传统的橡胶皮涂以胶水粘贴修补方法所不能达到的持久不漏气的修补效果。其特点是在金属底座刻以环形凹槽，在预紧螺栓力作用下，将内胎本体橡胶及残留的气嘴胶座橡胶（充当弹性垫片的作用）嵌入到凹槽处，凹槽使受力变形后的气嘴橡胶得以定位，碗形垫圈防止气门嘴周围橡胶充气后外溢。挽救了内胎修理店更换下的大量的这样崭新的内胎，避免了橡胶资源的浪费和环境的污染，为绿色经济做出了贡献。

技术领域

本发明涉及车轮内胎修补，具体涉及内胎气门嘴周围橡胶修补。

背景技术

轮胎在缺气状况下气门嘴周围橡胶被“碾压”漏气了。一个下雪天，我骑着电动车快到单位时，猛然感觉轮胎没气了，结果轮胎在缺气状况下气门嘴周围橡胶被“碾压”过白，漏气了，补胎时师傅说：即使补上了，也用不久。师傅帮我换了新胎，我把旧胎拿回家研究。我跑了周围所有修理铺，师傅们都说补不好。

我首先想弄明白：轮胎怎么突然没气的。造成轮胎没气或气不足的原因有：1、轮胎受外力破损；2、装车时没装好，气嘴不垂直于轮辋或者轮辋气嘴洞没磨光，气嘴周围橡胶就会磨烂； 3、气门嘴漏气；4、由于轮胎的胎压会随着气温的变化来回波动，气温低胎压低，气就不足。遇到长时间不动车子或者外界温度低的情况下，内胎压力降低，而美式气门嘴主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快。由于气门嘴上环拧在轮辋上，把气嘴一直往轮胎外面拉，气嘴有向外的力。橡胶收缩，有一个把气嘴往轮胎内拉的力。这两个力反复拉扯，橡胶要向内收缩，气嘴被套环卡死不能收缩，所以橡胶和气嘴就有裂痕了。如果在没气或气不足情况下还行驶，气嘴周围的橡胶在气门嘴和轮辋的反复揉搓下会破损漏气，我的轮胎就是这样坏的。

生产 内胎时气门嘴是粘上去的。内胎和牛皮筋是一样的材质，我费了好大得劲用两把钳子才硬拽下来（图1气嘴周围橡胶破损的内胎）。发现这是胶座式气门嘴（图2），底座是一圈由厚渐薄的橡胶。轮胎没气或气不足的情况下，在地面和负重的轮辋对搓下，气门嘴先揉搓磨破的是自己的厚胶座就漏气了，内胎本体气嘴洞周围橡胶是完好的（图3）。原来工厂里生产内胎时，气门嘴是粘上去的。在内胎本体上重装上一个气嘴，不就修好了吗。我剪一个废轮胎上好的气门嘴，细致的胶上去，没用多长时间就漏气了。

手工粘贴气门嘴极易漏气。在内压作用下，由于压力的轴向作用，胶合面会产生分离，使胶座与内胎本体之间压紧力减小，出现微缝隙，空气有可能通过缝隙产生泄漏。我跑了附近所有的补胎铺，把百度搜到的和我一样补胎方法的视频给他们看，师傅们都说：视频是哗众取宠的，气门嘴周围橡胶破损是补不好的。咨询了内胎厂家，需要手持滚压器，在粘结部位反复滚压，以使粘结部位粘贴牢固，不漏气。这种贴嘴工序的不足之处在于操作时间长，劳动强度大，手压的力度不够，不均匀，极易漏气，造成成品率较低，生产成本高，修理铺不能使用。补胎师傅拿出十几根外表完好的内胎说：这些都是气嘴周围橡胶漏气的不得不换下的内胎。我仔细看翻看这些像新胎一样的废弃内胎，思索到：难道只是因为气嘴边橡胶漏点气，就任凭一个好好的轮胎扔掉。

气门嘴按气门芯分：英式嘴、美式嘴、法式嘴、德式嘴和意式嘴。我国普遍使用的是美式气门嘴，常见于汽车、摩托车、自行车等车辆。

密封：可分为静密封和动密封两大类。静密封静密封主要有垫密封、密封胶密封和直接接触密封三大类。根据工作压力，静密封又可分为中低压静密封和高压静密封。中低压静密封常用材质较软宽度较宽的垫密封，高压静密封则用材质较硬接触宽度很窄的金属垫片。动密封密封可以分为旋转密封和往复密封两种基本类型。动密封:机器（或设备）中相对运动件之间的密封。动密封分为往复式动密封和旋转式动密封两类。往复式动密封有成型填料密封、填料函密封和胀圈密封。

密封比压：作用在单位面积上的压力。