[发明专利]用于换挡变速器的同步单元

说明书

本发明涉及用于换挡变速器的同步单元(10)，该同步单元具有轮毂(12)，该轮毂能不能相对转动地并且轴向固定地与变速器轴连接以及围绕中心轴线(14)可转动。此外，设置有沿中心轴线(14)相对轮毂(12)可滑移的并且不能相对转动地与轮毂(12)联接的的滑动套筒(16)以及至少一个用于预同步的托板(42)。托板(42)至少部分设置在滑动套筒(16)的径向内侧的轴向凹槽(44)中。

技术领域

本发明涉及用于换挡变速器的同步单元，该同步单元具有：轮毂，该轮毂能够不能相对转动地且轴向固定地与变速器轴连接以及能够围绕中心轴线转动；滑动套筒，该滑动套筒沿中心轴线相对所述轮毂可滑移并且不能相对转动地与该轮毂联接；和用于预同步的至少一个托板。

背景技术

这种同步单元由现有技术已知。

所谓的预同步在此在换挡过程开始时发生。在此，至少一个托板通过滑动套筒的滑移而压靠到同步环上，使得同步环的摩擦锥部与在离合器体上的相应的摩擦锥部摩擦接触。由此，同步环通常扭转到其锁定位置中。

开头述及类型的同步单元承受持续的成本压力，因此总体上争取达到的是，简单并且低成本地建造所述同步单元。

然而，同步单元结构的简化遇到如下限制，即，同步单元内的振动应该被避免。这特别在转速非常高时有意义。同步单元内的构件振动一方面导致不希望的噪声生成并且另一方面导致同步单元的构件的不希望的损坏。

研发同步单元的另外的目标通常是小的结构空间需求、即同步单元的紧凑的结构。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的是：提供一种改进的同步单元。所述同步单元特别是应该简单且低成本地建造、避免不希望的振动并且具有小的结构空间需求。

所述目的通过开头提到类型的同步单元得以实现，在该同步单元中，托板至少部分地设置在滑动套筒的径向内侧的轴向凹槽中。因此，与已知的同步单元不同，在轮毂梁(Nabensteg)中舍弃了所谓的托板腔(Druckstücktopf)。即，取消了轮毂梁的用于容纳该托板腔的空隙。因此，根据本发明的同步单元仅具有小的结构空间需求，该结构空间需求不超过构造为没有预同步可能性的同步单元的结构空间需求。这特别适用于关于同步单元旋转轴线的径向结构空间需求。省略轮毂梁中的空隙也提高了所述轮毂梁的机械稳定性。以此方式避免了同步单元内的不希望的振动。此外，滑动套筒中的轴向凹槽易于用标准的机器和设备制造，使得如此配备的同步单元可以简单且低成本地生产。

同步单元优选包括三个托板，这些托板均匀地分布在周边上，即具有120°的角距。在此，所有三个托板优选设计为相同的。因此，托板是通用件。

根据一种实施方式，托板在安装位置中在沿周向指向的至少一侧上具有定心凸起，该定心凸起在同步单元的中性位置中接合到配置的定心凹深部中，该定心凹深部设置在轴向凹槽的沿周向指向的壁中。优选地，在此在轴向凹槽的沿周向指向的两个壁中设置有定心凹深部，并且在托板上与此对应地在沿周向指向的两侧上设置有定心凸起。术语定心凹深部在此应理解为广义的。定心凹深部例如设计为开口、窗口或空隙。通过托板的定心，避免了所述托板相对滑动套筒的不希望的运动，因而避免了不希望的振动和噪音。此外，托板的定心使托板在同步单元的中性位置中占据预设位置。由此避免或至少减小了同步单元内的不希望的拖曳扭矩。在托板的沿周向指向的一侧上的定心设置还使得由同步单元的旋转产生的离心力对定心没有影响。这与已知的在安装位置中经由径向向外指向的侧面定心的托板相比特别有效。因此，定心基本上与离心力无关地实现。

根据一种优选的实施方式，定心凸起相对托板的其余部分构造为弹性的，使得当定心凸起弹性压缩时，托板可以被从其中性位置中推出。此外，可以通过托板在周向上的整体弹性结构来支持和/或保证该功能。

根据一种优选的变型，一个或多个定心凸起与托板一件式地构造。换句话说，托板是一件式的。