[发明专利]一种用于汽车油箱上的新型组合阀

说明书

本发明提供了一种用于汽车油箱上的新型组合阀，其内置积液腔，防止燃油液体动态泄露进入碳罐，且外形紧凑、适用性强，其集成了液位控制阀和翻车阀功能，减少了油箱上的开孔降低排放且减少了阀之间的管路连接。其包括积液腔板、上壳体、阀体外壳，所述积液腔板的面域上设置有主排气孔、第二排气孔，所述主排气孔、第二排气孔分别贯穿所述积液腔板的厚度方向设置，所述积液腔板的上部封装有所述上壳体，所述积液腔板的底部封装有所述阀体外壳，所述阀体外壳对应于所述主排气孔的下部区域形成液位关闭阀腔体，所述阀体外壳对应于所述第二排气孔的下部区域形成排气阀腔体，所述上壳体设置有侧凸的出气口。

技术领域

本发明涉及单向阀的技术领域，具体为一种用于汽车油箱上的新型组合阀。

背景技术

随着国六排放法规的实施，蒸发污染物排放试验限值大幅加严(从国五2g/test加严到0.7g/test)，对于整车各系统及零部件都提出了更为严格的性能要求。国六油箱阀相应提高了要求，向低渗透，集成方向发展。目前的阀体设计主要有油箱液位控制阀和翻车阀焊接在油箱上，并通过管路，快插接头相连，外置的阀安装壳体需要使用2K技术来减少渗透。虽然可以满足国六的要求，但是因为2K的应用和阀体之间的连接尼龙管路都会增加整个油箱的成本。

另外新颁布的国六标准新增加了对车载油气回收系统(简称ORVR系统)的要求。ORVR系统要求油箱阀体直接连接碳罐，以达到加油时产生的油蒸汽经过碳罐吸附后再排出纯净的空气的目的。目前的阀体技术通过尼龙管路直接连接碳罐，在行车过程中由于油箱不停的晃动以及油箱内的压力升高，很容易造成燃油液体从阀体流出进入碳罐，进而造成碳罐堵塞，碳罐通气阻力变大，用户无法加油以及排放超标的现象。目前往往采用外置积液器的方式来解决油液进入碳罐的问题，但是外置积液器有如下问题，一是成本会增加；二是外置积液器会受底盘和车身的影响不易布置；三是外置积液器会增加油箱通道的压降。

基于目前状态，因此迫切的需要开发一种集成化的组合阀来适应市场需求。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种用于汽车油箱上的新型组合阀，其内置积液腔，防止燃油液体动态泄露进入碳罐，且外形紧凑、适用性强，其集成了液位控制阀和翻车阀功能，减少了油箱上的开孔降低排放且减少了阀之间的管路连接。

一种用于汽车油箱上的新型组合阀，其特征在于：其包括积液腔板、上壳体、阀体外壳，所述积液腔板的面域上设置有主排气孔、第二排气孔，所述主排气孔、第二排气孔分别贯穿所述积液腔板的厚度方向设置，所述积液腔板的上部封装有所述上壳体，所述积液腔板的底部封装有所述阀体外壳，所述阀体外壳对应于所述主排气孔的下部区域形成液位关闭阀腔体，所述阀体外壳对应于所述第二排气孔的下部区域形成排气阀腔体，所述上壳体设置有侧凸的出气口；

所述积液腔板的上表面对应于所述主排气孔、第二排气孔的面域的外周设置有环形挡墙，所述环形挡墙的周边设置有至少一个旁通的排气出口，所述环形挡墙的外周为排气腔，所述排气腔连通出气口，所述排气出口的对应位置处设置有高于积液腔板表面、且低于环形挡墙的止挡条；

所述第二排气孔的上表面设置有凸台，所述凸台的高度高于所述积液腔板的上表面，所述第二排气孔插装有头阀，头阀在收到超过阈值的气压后被顶开；

所述液位关闭腔体的上部连通所述排气阀腔体，所述液位关闭腔体内布置有液位控制阀组件，所述排气阀腔体内设置有排气阀组件。

其进一步特征在于：

所述液位控制阀组件具体包括液位关闭浮子弹簧、液位关闭浮子、密封浮子，所述液位关闭浮子弹簧的底部固装于所述液位关闭腔体的底板位置，所述液位关闭浮子弹簧的上部固装所述液位关闭浮子的底部，所述液位关闭浮子的顶部中心位置固装有密封浮子，所述密封浮子位于所述主排气孔的正下方面域位置，液位关闭浮子弹簧驱动液位关闭浮子在大于弹簧力和重力作用下上浮，在正常状态下降液位关闭浮子下行复位；