[发明专利]一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器

说明书

本发明提出了一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器，属于汽车电动助力转向器总成领域，相对于现有技术其改进核心是：在端盖和壳体之间增加了一个轴承支座，蜗轮轴的一端由轴承支座内的第二滚动轴承支撑，蜗轮轴的另一端由安装在壳体上的第三滚动轴承支撑；增加了蜗轮蜗杆间隙调整结构，通过调整螺母调整深沟球轴承的轴向游隙，从而调整蜗杆与涡轮之间的轴向间隙；通过压块螺母、弧面压块调整深沟球轴承的径向游隙，从而调整蜗杆与涡轮之间的径向间隙。本发明在端盖和壳体之间增加一个轴承支座，保证蜗轮总成的支撑刚度，避免了扭杆的轴向变形；利用深沟球轴承的游隙（轴向游隙、径向游隙）实现间隙调整。

技术领域

本发明属于汽车电动助力转向器总成领域，涉及电动助力转向器用蜗轮蜗杆减速器，尤其是一种带轴承支座结构的电动转向器用减速器，特别适用于大扭矩助力的电动转向器。

背景技术

目前国内外电动助力转向器总成中，蜗轮蜗杆减速器是最普遍采用的一种减速器，其主要作用是将电机的输出力矩增大很多倍，帮助人增加转向器的输入扭矩，减轻人的转向手力，最终增加转向器的输出力矩，实现整车转向功能。

普通电动转向器用蜗轮蜗杆减速器，支撑本体由壳体和端盖两部分组成，通过螺栓固定成一体，蜗轮总成由蜗轮、蜗轮轴、锁紧螺母组成，其一端由球轴承支撑，另一端通过扭杆与上输入轴连接，上输入轴由球轴承支撑；其缺点：当电动助力提供给转向器的输入扭矩较大（超过100Nm）时，蜗轮总成受到较大的径向力，扭杆会轴向弯曲变形，造成蜗轮总成支撑失稳，导致蜗轮蜗杆啮合传动发卡，扭杆轴向变形还会影响传感器的信号采集精度，导致电动转向器的控制失真；蜗轮蜗杆啮合传动需要在齿轮部位涂抹润滑脂，以减小摩擦力和降低噪声，为了防止润滑脂在传动过程中甩出到传感器等零部件上，造成污染或导致传感器采集信号失效，需要增加挡油片和O形圈密封润滑脂，导致密封复杂；另外，缺少蜗轮蜗杆的径向间隙调整装置，受切向力影响，会引起蜗杆震动出现异响。

发明内容

为了解决现有技术中蜗轮总成支撑刚度不足引起的发卡问题，并解决蜗轮蜗杆的径向间隙调整问题，本发明提出一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器。

为此，本发明的技术方案为：一种带轴承支座结构的电动转向器用蜗轮蜗杆减速器，支撑本体由壳体和端盖两部分组成，壳体上设有涡轮安装腔、蜗杆安装腔，蜗杆安装腔的一端开口，涡轮固定在涡轮轴上，通过锁紧螺母固定，由蜗轮、蜗轮轴、锁紧螺母组成蜗轮总成，蜗轮轴的一端通过扭杆与上输入轴连接，上输入轴穿过端盖上的孔外伸出连接端，上输入轴与端盖的孔之间设有密封圈，上输入轴位于端盖内的轴颈上装有传感器总成，蜗杆两端通过第一滚动轴承支撑在蜗杆安装腔中，

其特征在于：在端盖和壳体之间增加了一个轴承支座，蜗轮轴的一端由轴承支座内的第二滚动轴承支撑，蜗轮轴的另一端由安装在壳体上的第三滚动轴承支撑；所述蜗杆与涡轮啮合；

增加了蜗轮蜗杆间隙调整结构：所述蜗杆两端的第一滚动轴承是深沟球轴承，调整螺母顶压在位于蜗杆安装腔开口端的深沟球轴承外圈端部，通过调整螺母调整深沟球轴承的轴向游隙，从而调整蜗杆与涡轮之间的轴向间隙，调整螺母外设有锁紧圈；在蜗轮安装腔的内端设有径向安装孔，径向安装孔与内端的深沟球轴承外圈相通，径向安装孔间隙配合安装有弧面压块，弧面压块外设有压块螺母，压块螺母顶压在弧面压块的后端，弧面压块的前端弧面与内端的深沟球轴承外圈接触；通过压块螺母、弧面压块调整深沟球轴承的径向向游隙，从而调整蜗杆与涡轮之间的径向间隙。

进一步地，弧面压块的外圆与径向安装孔之间采用O型圈密封，防止润滑脂通过压块螺母外泄露。

进一步地，第二滚动轴承、第三滚动轴承是深沟球轴承，在达到支撑目的同时便于统一滚动轴承的规格，利于实施。