[发明专利]一种新能源汽车电机

说明书

本发明涉及汽车电机技术领域，具体为一种新能源汽车电机，包括筒状水冷机壳，水冷机壳两端连接有端盖，所述端盖上设置有端盖散热槽，所述水冷机壳内设置有若干环形的水道，水道连通有进水管和出水管，可通过调节水道的宽度来调节水道的通水面积；所述水冷机壳外部设置有机壳散热槽。本发明能够解决现有技术中电机冷却效果不好且不便于散热和运输的问题。

技术领域

本发明涉及汽车电机技术领域，具体为一种新能源汽车电机。

背景技术

电动/混合动力汽车的电机除了自身工作过程中产生大量的热量外，连接在电机周围的发动机或变速箱的温度也很高，其上的热量传递到电机上，使得电机温度进一步升高，严重影响到电机的性能和效率，因此需要对电机进行散热。

现有技术中，多采用水冷却系统来对电机进行降温，通过在电机的水冷机壳内加装铜管，往铜管内注入冷却水，冷却水沿着铜管在水冷机壳内循环，由此来实现电机的冷却。此种冷却系统，制作时需要预埋铜管，铜管加装完成后还需要加装外壳，不仅加工麻烦，且由于加装了外壳导致电机壳体厚重，散热效果不好，而且也不便于运输。此外，由于受电机体积的限定(体积过大不易散热和运输，对工作有影响)，铜管的直径做的很小，冷却水进水量小，冷却效果不好。

发明内容

本发明意在提供一种新能源汽车电机，以解决现有技术中电机冷却效果不好且不便于散热和运输的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机，包括筒状水冷机壳，水冷机壳两端连接有端盖，所述端盖上设置有端盖散热槽，所述水冷机壳内设置有若干环形的水道，水道连通有进水管和出水管，可通过调节水道的宽度来调节水道的通水面积；所述水冷机壳外部设置有机壳散热槽。

本方案的原理和有益效果为：

水道用于供冷却水流动，进水管用于往水道内注入冷却水，出水管用于排出水道内的冷却水，由此使得冷却水在壳体本体内循环，通过冷却水带走电机的热量，实现电机的冷却散热。在设置环形水道的情况下，采用筒状的水冷机壳能够最大程度的减小水冷机壳的厚度，从而减小水冷机壳的重量和体积，便于散热和运输。

现有技术中为了增加通水量，通常会加装多根铜管，这就导致水冷机壳内留有多个管口，在外接冷却水管(通常只有两个管口)时需要额外加装转换座来连接，长期使用下来转换座处易发生漏水，影响电机冷却效果。

本方案将原有的加装铜管的方式改为直接铸造水道的方式，不仅加工方便，且本方案可通过扩大水道的宽度来增加通水面积，则无需预留多个管口，方便外接冷却水管，也不会出现漏水情况。相比横截面为圆形的水道而言，能够在扩大水道的通水面积的同时还不增加水冷机壳的厚度(横截面为圆形的水道，在扩大通水面积时其需要整体在四周上扩大)，使得水冷机壳的厚度得到有效的减小，便于散热和运输。同时还在水冷机壳外部设置机壳散热槽，不仅能够提高散热效果，也能够起到减重的效果，运输更方便。

进一步，端盖包括AS端盖和BS端盖，AS端盖呈凹字形，BS端盖呈凸字形，电机的转子连接输出轴的一端与AS端盖的凹陷处连接，转子的另一端与BS端盖的凸起处连接。

有益效果：如此设置，电机的结构更加紧凑，体积更小，更加便于运输。

进一步，端盖散热槽包括外散热槽和内散热槽，AS端盖凹陷处的两侧设置有所述外散热槽和内散热槽，BS端盖凸起处的两侧设置有所述内散热槽。

有益效果：AS端盖上设置外散热槽和内散热槽，散热效果好；BS端盖呈凸字形，其凸起部与转子的端部连接后，凸起部本身即可作为一个散热槽进行散热，然后在其上再设置内散热槽，散热效果更好；在AS端盖和BS端盖上设置散热槽，不仅能够提高电机的散热效果，还能够一定程度的减轻电机的重量，运输更方便。

进一步，机壳散热槽呈矩形，且均布在水冷机壳上。