[发明专利]减重铸铁曲轴及铸造方法

说明书

本发明公开了一种减重铸铁曲轴，涉及发动机，主要解决的是现有曲轴重量大、影响可靠性的技术问题，本发明包括曲轴本体，所述曲轴本体的连杆轴颈内设有贯穿其两端的第一减重腔，所述曲轴本体的主轴颈的端部设有第二减重腔，相邻两个所述连杆轴颈之间的主轴颈内设有第一加强肋，所述第一加强肋将同一主轴颈两端的第二减重腔隔开。本发明还公开了一种减重铸铁曲轴的铸造方法。本发明通过在连杆轴颈内设置第一减重腔，在主轴颈内设置第二减重腔和第一加强肋，减小了曲轴实心的厚度，一方面可以改善曲轴的铸造性能，保证可靠性，另一方面可以减少曲轴重量，发动机性能提高，转速提高，摩擦功降低，机油耗降低、排放更好。

技术领域

本发明涉及发动机，更具体地说，它涉及一种减重铸铁曲轴及铸造方法。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。

现有的曲轴轴颈为实心，一方面重量增加，增加发动机及汽车重量，间接增加油耗；另一方面曲轴轴颈实心，轴颈的应力分布较集中，反而减低了曲轴的弯曲承载能力，影响性能的可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种可以减少重量、保证可靠性的减重铸铁曲轴。

本发明的目的二是提供一种可以减少重量、保证可靠性的减重铸铁曲轴的铸造方法。

为了实现上述目的一，本发明提供一种减重铸铁曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体的连杆轴颈内设有贯穿其两端的第一减重腔，所述曲轴本体的主轴颈的端部设有第二减重腔，相邻两个所述连杆轴颈之间的主轴颈内设有第一加强肋，所述第一加强肋将同一主轴颈两端的第二减重腔隔开。

作为进一步地改进，所述第一减重腔包括位于中部的弧形腔、位于两端的直孔，所述弧形腔为中部大、两端小的结构，所述弧形腔最大的直径大于所述直孔的直径，所述弧形腔与直孔的连接处通过圆弧圆滑过渡。

进一步地，所述弧形腔位于所述连杆轴颈的轴心线上，所述直孔向所述连杆轴颈的顶端方向倾斜延伸。

进一步地，所述直孔的直径为所述连杆轴颈直径的0.2～0.6倍，所述弧形腔的最大直径为所述连杆轴颈直径的0.3～0.7倍。

进一步地，所述第二减重腔的直径为所述主轴颈直径的0.2～0.7倍。

进一步地，所述第一加强肋的厚度为所述主轴颈直径的0.1～0.3倍。

进一步地，所述第二减重腔与连杆轴颈的衔接处设有第二加强肋。

进一步地，所述曲轴本体的平衡块上设有减重孔。

为了实现上述目的二，本发明提供一种减重铸铁曲轴的铸造方法，包括：

制作上述第一减重腔的第一砂芯、第二减重腔的第二砂芯，在所述第一砂芯、第二砂芯表面涂上防粘砂涂料；

制作上述曲轴本体的铸型；

将所述第一砂芯、第二砂芯安装到铸型对应的位置；

将所述铸型合箱，并浇注铁水；

开箱得到所述曲轴本体的毛坯，清理掉所述第一砂芯、第二砂芯后得到所述第一减重腔、第二减重腔。

有益效果