[发明专利]航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法

说明书

本发明公开了一种航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法，包括：沿起动机周向布设的用于连接起重吊装设备并承载起动机的主支撑梁；布设在主支撑梁上的用于与第一内孔和第二内孔连接的辅支撑梁，通过主支撑梁和辅支撑梁以实现起动机从竖直起吊至水平吊装运输；主支撑梁以及主支撑梁的连接处与起动机的重心线重合，并且在水平吊装运输过程中，航空发动机起动机的吊挂装置的重心靠近起动机的重心。本发明的航空发动机起动机的吊挂装置，主支撑梁沿起动机周向布设，辅支撑梁沿第一内孔和第二内孔方向布设，使得主支撑梁与辅支撑梁交叉形成类似十字架构造，从而分散起动机的重力荷载，提高吊挂装置的结构稳定性。

技术领域

本发明涉及航空发动机起动机试车领域，特别地，涉及一种航空发动机起动机的吊挂装置。此外，本发明还涉及一种包括上述航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法。

背景技术

某型发动机起动机在进行某地面试车台进行试车的过程中，需要操作人员将起动机从装配车上转装至试车台装配架上，再与测功机连接端进行连接，这个过程需要将起动机在装配架的定位装置拆掉，需要至少两名操人员手动搬运，以将起动机至测功机连接，手动搬运既增加了操作负荷，又存在着起动机掉落的危险。起动机自身重量约为60kg，起动机上有两个不在一条直线上的内孔，其中一个内孔布设在一轴承中心，可实现自转，且轴承外套在起动机上的联接方式是点焊工艺，通常可进行紧固定位。现有的搬运方式采用吊钩和吊带，与起动机的一个内孔固定起吊，但此种方案存在缺点：(1)起吊过程中，吊钩与竖直状态下的吊带存在一定的偏角，导致起动机无法处于水平状态，因为吊点偏离起动机的重心的铅垂线，然而起动机需要处于水平状态与测功机相连，导致每一次安装过程中，需要操作人员频繁调整起动机至水平状态；(2)仅与起动机的一个内孔固定起吊，承力效果差，持久使用可靠性低，在起吊过程中同样存在起动机掉落的安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法，以解决现有的起吊装置与起动机连接不稳定，存在掉落的风险，并且起动机在吊装的过程中无法单独实现水平吊装的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种航空发动机起动机的吊挂装置，起动机上布设有第一内孔和第二内孔，第一内孔和第二内孔分别开设于起动机侧壁面上的不同轴向直线上，包括：沿起动机周向布设的用于连接起重吊装设备并承载起动机的主支撑梁；布设在主支撑梁上的用于与第一内孔和第二内孔连接的辅支撑梁，通过主支撑梁和辅支撑梁以实现起动机从竖直起吊至水平吊装运输；主支撑梁以及主支撑梁的连接处与起动机的重心线重合，并且在水平吊装运输过程中，航空发动机起动机的吊挂装置的重心靠近起动机的重心。

进一步地，主支撑梁采用凹槽结构的基体构造；主支撑梁包括：用于连接起重吊装设备的吊装带的第一支撑本体，布设在第一支撑本体的第一自由端的用于将吊装带与第一支撑本体可拆卸连接的第一连接件，布设在第一支撑本体的第二自由端的用于将吊装带与第一支撑本体可拆卸连接的第二连接件；第一连接件包括用于将第一连接件与第一支撑本体连接固定的第一固定件，第二连接件包括用于将第二连接件与第一支撑本体连接固定的第二固定件。

进一步地，辅支撑梁包括：连接在第一支撑本体上的第二支撑本体，布设在第二支撑本体的一端的用于与第一内孔连接定位的第一安装组件，布设在第二支撑本体的另一端的用于与第二内孔连接定位的第二安装组件；第一安装组件与第一内孔的位置对应，第二安装组件与第二内孔的位置对应。

进一步地，第一安装组件包括：安装在第二支撑本体上的用于与第一内孔螺纹配合连接的第一螺栓，用于将第一螺栓安装定位在第二支撑本体上的第一螺母，套设在第一螺栓上的用于分散第一螺栓受到的重力荷载的第一支撑件，通过第一螺栓在第二支撑本体上旋转以使得第一螺栓在第一内孔中安装到位。