[发明专利]电动马达式四驱车的驱动装置

说明书

本发明涉及电动马达式四驱车的驱动装置，提供一种可使用传动轴实现电动马达的有效驱动力传递的电动马达式四驱车的驱动装置。本发明一方面的电动马达式四驱车的驱动装置具备：传动轴，其在前轮侧和后轮侧之间传递动力；第一差动机构，其设置于前轮侧的驱动轴上；第二差动机构，其设置于后轮侧的驱动轴上；第一分离机构，其分离第一差动机构和传动轴的连接；第二分离机构，其分离第二差动机构和传动轴的连接；第一马达，其与相对于传动轴比第一分离机构靠前轮侧及比第二分离机构靠后轮侧中的一侧连接；第二马达，其连接于第一分离机构和第二分离机构之间。

技术领域

本发明涉及以电动马达驱动的电动汽车的驱动系统技术，更详细而言，涉及以多个电动马达驱动前轮及后轮的电动马达式四驱车的驱动装置。

背景技术

从石油等化石燃料的枯竭问题或者节能的观点等出发，近年来以电动马达驱动的电动汽车再次受到关注。在这样的电动汽车中，例如以前轮或后轮作为驱动轮的二轮驱动方式、或以所有四轮作为驱动轮的四轮驱动方式是已知的。

其中，作为电动汽车的四轮驱动方式，大致分为在车轮上设置电动马达的类型和从电动马达经由动力传递机构向各驱动轮传递动力的类型。

作为在四轮中的各轮上搭载电动马达的轮内马达式(インホイールモータ式)，例如可以示例专利文献1等。另外，作为由两个电动马达分别分担前轮和后轮来驱动的双马达式，例如可以示例专利文献2等。进而，作为由一个电动马达驱动前后轮中的任一方，同时将另一轮设为轮内马达的混合式，例如可以示例专利文献3等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016－92995号公报

专利文献2：日本特开2018－70076号公报

专利文献3：日本特开2014－87251号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，不限于上述的各专利文献，在现在的技术中，不能说适当满足了市场的需要，上述的各方式存在以下叙述的问题。

首先，上述专利文献等中示例的驱动方式全部是不具有作为机械结构零件的传动轴的结构。不搭载传动轴虽然从轻量化的观点出发有好的一面，但如现有的被确立的内燃机的四驱车那样难以实现性能。

即，例如左右的任一驱动轮在不平整路径等上打滑的情况下，结构上不能将由电动马达产生的驱动力再分配给非打滑侧的驱动轮。进而，如果想在这样的打滑状态中只用非打滑侧的驱动轮应对，则必须增大车辆上搭载的电动马达的扭矩容量，导致显著的成本提高及体积增加，因此是不现实的。

这样，在现有的技术中，确保与内燃机四驱车同等的性能是非常困难的，关于电动马达的高效的驱动力的传递，还有很大的改善余地。

本发明是鉴于上述的问题为一例而创建的，其目的在于，提供可使用传动轴来实现电动马达的有效的驱动力传递的电动马达式四驱车的驱动装置。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明一实施方式提供一种电动马达式四驱车的驱动装置，(1)该电动马达式四驱车的驱动装置具备：传动轴，其在前轮侧和后轮侧之间传递动力；第一差动机构，其设置于所述前轮侧的驱动轴；第二差动机构，其设置于所述后轮侧的驱动轴；第一分离机构，其分离所述第一差动机构和所述传动轴的连接；第二分离机构，其分离所述第二差动机构和所述传动轴的连接；第一马达，其与相对于所述传动轴比所述第一分离机构靠前轮侧和比所述第二分离机构靠后轮侧中的一侧连接；以及第二马达，其连接于所述第一分离机构和所述第二分离机构之间。

此外，在上述(1)所记载的电动马达式四驱车的驱动装置中，(2)优选的是，所述第一马达的输出轴被配置为与所述前轮侧的驱动轴平行。