[发明专利]等断面A型不锈钢轨道车辆塞拉门系统门上集成结构

说明书

一种等断面A型不锈钢轨道车辆塞拉门系统门上集成结构，包括闭口冷弯型钢骨架、滑槽组成、连接板。所述连接板下侧设置适应门口的开口，连接板上侧与车顶边梁固定连接，连接板门口两侧和窗上横梁固定连接，连接板外侧与钢骨架沿纵向固定连接，连接板内侧与连接门机构的滑槽组成固定连接，所述钢骨架外侧与上墙板固定连接，钢骨架下面与门口两侧立柱固定连接。所述滑槽组成是由两个C型滑槽并排固定连接而成，所述滑槽上设置方便装配门机构的工艺孔。新型门上集成结构通过边梁、上墙板、窗上横梁固定在车体门上区域，增加了等断面不锈钢车体门上区域断面面积，显著提高了等断面不锈钢车体刚度，满足车体使用要求。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种等断面A型不锈钢轨道车辆塞拉门系统门上集成结构。

背景技术

在现有的轨道车辆结构中，A型不锈钢车常采用等断面车体与内藏门或非等断面车体与塞拉门组合结构，目前国内A型不锈钢车无等断面车体与塞拉门组合结构的应用先例。国内A型车车体多是采用铝合金车体，材料和工艺比较成熟，易于焊接，接口尺寸稳定性好，易于系统集成，易于批量生产。A型不锈钢车体可免涂装，材料强度好，塞拉门系统集成结构气密性好，灰尘和杂物以及水不能进入车辆内部，乘客舒适性更好。但等断面车体与塞拉门组合结构的不锈钢车体门口区域刚度差，若采用常规不锈钢车体门上集成结构，车体刚度较弱，塞拉门安装需要在门口上方安装承载结构，门口上方区域强度不能满足要求，并且对车体的自振频率影响较大，不满足使用要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型不锈钢轨道车辆塞拉门系统门上集成结构，通过增大门上区域的断面面积，提高车体门口区域刚度，增加承载能力，解决了等断面不锈钢车体门口区域刚度较弱的实际问题。

为实现上述发明目的，本发明提供一种等断面A型不锈钢轨道车辆塞拉门系统门上集成结构，包括闭口冷弯型钢骨架、滑槽组成、连接板。所述连接板下侧设置适应门口的开口，连接板上侧与车顶边梁固定连接，连接板门口两侧和窗上横梁固定连接，连接板外侧与钢骨架沿纵向固定连接，连接板内侧与连接门机构的滑槽组成固定连接，所述钢骨架外侧与上墙板固定连接，钢骨架下面与门口两侧立柱固定连接。所述滑槽组成是由两个C型滑槽并排固定连接而成，所述滑槽上设置方便装配门机构的工艺孔。

本发明相比现有技术产生的积极效果如下：

采用传统的等断面不锈钢车体结构，车体刚度较弱，塞拉门安装需要在门口安装承受塞拉门重量的承载结构，车体承载后变形较大。本新型不锈钢车体门上集成结构包含滑槽组成、连接板、钢骨架，门上集成结构通过边梁、上墙板、窗上横梁固定在车体门上区域，增加了等断面不锈钢车体门上区域断面面积，显著提高了等断面不锈钢车体刚度，满足门上区域承载的要求，显著提高了等断面不锈钢车体刚度，满足车体使用要求。

附图说明

图1是门上集成结构在车体上装配示意图；

图2是门上集成结构侧面视图；

图3是门上集成结构正视图。

具体实施方式

参照图1至3，本发明具体实施方式是提供一种等断面A型不锈钢轨道车辆塞拉门系统门上集成结构，包括闭口冷弯型钢骨架4、滑槽组成1、连接板2，所述连接板2下侧设置适应门口的开口，连接板断面形状适应与边梁3、滑槽1和窗上横梁6装配需要，与装配面贴合，连接板2上设置孔组9，连接板2上侧与车顶边梁3通过孔组9环角焊连接，连接板2门口两侧和窗上横梁6通过孔组9环角焊连接，连接板2外侧与钢骨架4沿纵向焊接成为一体，二者之间通过孔组9环角焊连接，连接板2内侧与连接门机构的滑槽组成1角焊连接。所述钢骨架4形状适应连接板2、上墙板5、门口立柱7上端面和边梁3所围成空间形状，与连接板2、上墙板5、门口立柱7上端面贴合，与边梁3间留有装配间隙，方便装配，钢骨架4外侧与上墙板5点焊连接，钢骨架4下面与门口两侧立柱7角焊连接。所述滑槽组成1是由两个C型滑槽并排焊接而成，所述滑槽上设置方便装配门机构的工艺孔8，方便门机构安装。