[发明专利]地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统

说明书

本发明公开了一种地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统，沿着地下长纵结构的纵向方向设置若干道横向的温度应力后浇带与若干组锚定结构，所述锚定结构包括锚定梁与锚定柱，所述锚定梁与所述锚定柱首尾相连形成封闭框架。本发明使用凸字形的温度应力后浇带，增大温度应力后浇带与混凝土的接触面积，并在年度低温时间进行浇筑，提高的抗裂能力，降低长纵结构合拢时的结构温度，并在两侧设置锚定柱与围护结构的地下连续墙锚定，设置锚定梁与岩土层锚定，并将锚定梁与锚定柱形成封闭框架，均加密抗裂钢筋，提高刚度，截短温差影响长度，减小温度应力对长纵结构的影响，避免长纵结构因温度应力造成的结构性开裂，整体结构简单，不影响主体结构。

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，更具体地说，是涉及一种地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统。

背景技术

地铁工程是现代化城市重要的市政交通工程，承载着大客流的城市居民出行重任，其工程质量是百年大计。

地铁等地下工程中，其混凝土主体结构主要防水部位为底板、边墙和顶板，这些部位考虑结构受力、经济性和轨行区净空要求，基本采用单向板设计，长度均在200米以上，部分长度在500m以上，主体结构采用分段浇筑，其全长合拢后，形成长度达200m以上的单项板结构，造成主体结构横向刚度大，纵向刚度小的情况。在因浇筑体温度与年度低温差引起的混凝土温度应力的作用下，混凝土的收缩值可达数十毫米，增大地铁长纵主体结构的拉应力，导致拉应力值大于主体结构混凝土的抗拉应力值，引起主体结构分段开裂，出现横向贯穿性的水平和竖向有害裂缝。

在富水地区，特别是深圳等沿海城市，地下水对混凝土和钢筋都具有腐蚀作用，直接影响结构的安全性和耐久性，而这些有害裂缝存在进一步地影响到地铁等地下工程的质量。即使在交付使用时能够勉强通过工程验收，但是在运营阶段，特别是水位达到设计水位标高后，仍然重复发生结构渗漏，施工单位需支付巨额堵漏费用，单价是施工阶段的数倍以上，给施工总包单位造成很大的经济负担，降低工程效益，同时造成的社会负面影响，威胁到乘客的安全和便利。

在类似于地铁工程的超长结构中，《混凝土结构设计规范》（GB500100-2010）表明应设置变形缝或伸缩缝，以适应温度变化影响。但由于地铁运营功能要求，不能在车站中设置变形缝（包括伸缩缝、沉降缝）。因此，针对长纵结构因年度温差引起混凝土结构温度应力变化问题，现有技术无法对结构内部产生的收缩实现有效的约束作用，也无法降低温度应力的积累，未能达到抑制长纵结构开裂渗漏水的目的。

以上不足，有待改进。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本发明提供一种地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统。

本发明技术方案如下所述：

地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统，沿着地下长纵结构的纵向方向设置若干道横向的温度应力后浇带与若干组锚定结构，所述锚定结构包括锚定梁与锚定柱，所述锚定梁与所述锚定柱首尾相连形成封闭框架。

上述的地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统，两道相邻的所述温度应力后浇带之间间隔40-50米以内。

上述的地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统，两道相邻的所述锚定结构设置在相邻的两根中柱处，或，两道相邻的所述锚定结构跳柱设置在间隔的两根所述中柱处。

上述的地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统，所述锚定结构设置在中柱之间，两道相邻的所述锚定结构之间间隔18米以内。

上述的地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统，两道相邻的所述锚定结构之间间隔18米以内。

上述的地铁地下长纵结构混凝土温度应力锚定系统，所述温度应力后浇带的纵截面呈凸字形。

进一步的，所述温度应力后浇带凸起部分的两侧分别设置有止水钢板，所述止水钢板嵌入所述温度应力后浇带内部。