[发明专利]一种电机转子冲片以及电机转子总成系统

说明书

本发明公开一种电机转子冲片以及电机转子总成系统，所述电机转子冲片包括转子冲片本体，开设有多组磁钢槽、多组辅助槽以及多个去谐波孔，多组磁钢槽沿转子冲片本体的周向间隔排布，每一组磁钢槽包括第一磁钢槽和第二磁钢槽，第一磁钢槽和第二磁钢槽在自转子冲片本体的边缘至中心的方向上依次间隔布设，第二磁钢槽包括第一段和第二段，第一段和第二段之间设有磁桥；多组辅助槽对应多组磁钢槽设置，且每一组辅助槽包括对应位于一第一磁钢槽两端的两个开槽；多个去谐波孔对应分设于每相邻两个第一磁钢槽之间。本发明解决了电机在持续高度转动过程中，由于电机转子温度升高，转子冲片屈服强度下降带来强度弱、风险大的问题电机转子冲片。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，特别涉及电机转子领域，具体涉及一种电机转子冲片以及电机转子总成系统。

背景技术

电机和电机控制器是纯电动轿车的核心零部件，其性能优劣直接决定了整车的性能。电机转子是电机中最为重要的核心零部件，其结构特征决定了电机的功率扭矩性能，且由于其工作时处于高速旋转状态，对强度有较高要求。

当前电机转子形式设计多种多样，但基本上都是基于电机功率、扭矩以及一般工况下的强度进行的转子正向设计；由于当前电机的试验验证也不是很充分，识别不出风险；随着纯电动车续航的逐渐提高，电机极限工况下的运行越来越多，那么在极限工况下的设计就尤为重要，特别是转子这样的高速旋转件。比如在车辆持续高速运行时，随着转子温度的升高，转子冲片的屈服强度逐渐降低，但高速旋转的转子离心力较大，当离心力导致的转子冲片屈服大于冲片本身在此高温下的屈服强度时，转子冲片外圆就会凸起，导致电机定转子扫膛，严重时，电机可能起火烧毁。因此基于转子强度，综合考虑电机功率，扭矩性能的设计就特别重要。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种电机转子冲片以及电机转子总成系统，旨在提高电机转子冲片的强度。

为实现上述目的，本发明提出的一种电机转子冲片，包括转子冲片本体，所述转子冲片本体上开设有：

多组磁钢槽，多组所述磁钢槽沿所述转子冲片本体的周向间隔排布，每一组所述磁钢槽包括第一磁钢槽和第二磁钢槽，所述第一磁钢槽和第二磁钢槽在自所述转子冲片本体的边缘至中心的方向上依次间隔布设，所述第二磁钢槽包括沿所述转子冲片本体的周向间隔排布的第一段和第二段，所述第一段和第二段之间设有磁桥；

多组辅助槽，设于所述转子冲片本体的边缘，多组所述辅助槽对应所述多组磁钢槽设置，且每一组所述辅助槽包括对应位于一所述第一磁钢槽两端的两个开槽；以及，

多个去谐波孔，对应分设于每相邻两个所述第一磁钢槽之间。

可选地，所述磁钢槽设置有八组；和/或，

在自所述转子冲片本体的边缘至中心的方向上，所述第一段和第二段呈逐渐相互靠近的倾斜设置。

可选地，所述第一段与所述第二段之间形成的夹角为117.53°。

可选地，所述第一磁钢槽与所述转子冲片本体边缘之间最近的距离为1.1～1.3mm；和/或，

所述磁桥的宽度为0.9～1.1mm。

可选地，所述转子冲片本体的边缘开设有多个呈半圆形设置的缺口，以形成多组所述辅助槽，所述半圆形的直径为2.2mm；和/或，

每一组所述辅助槽中的两个开槽相对于所述第一磁钢槽呈对称设置，且所述开槽与所述第一磁钢槽的中心处对应形成的圆心角为17～20°。

可选地，所述转子冲片本体的中心位置开设有轴孔，所述轴孔的孔壁设有两个凸键，所述两个凸键相对于所述转子冲片本体的中心呈相对设置，且所述两个凸键对应形成的圆心角为178.1°。