[发明专利]车辆用吊环拉手

说明书

本发明提供一种与现有技术相比能够抑制手柄部件的载荷集中的车辆用吊环。车辆用吊环拉手(10)具备：皮带(20)，其为环圈状，且被悬挂在设置于车厢内的顶棚附近的支柱(50)上；手柄部件(30)，其被皮带(20)所支承，且具有供站立姿势的乘客所把持的握柄部(32)。手柄部件(30)被配置于皮带(20)的内周侧。而且，握柄部(32)的外表面(32A)被粘合在皮带(20)的内表面(25A)上。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年6月28日提交的日本专利申请No.2019-121326的优先权，该日本专利申请的全部内容包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内通过引用的方式而合并于此。

技术领域

在本说明书中，公开了一种用于在公共车辆等中对站立姿势的乘客进行支承的车辆用吊环拉手。

背景技术

例如，像日本特开2002-337591号公报中所公开的那样，在公共汽车中，在车厢的顶棚附近处，在车辆前后方向上延伸设置有支柱(支承管)。在该支柱上，悬挂有站立姿势的乘客用的支承件即吊环拉手(习惯上也被称为吊环)。

例如，在图8中，例示了现有结构所涉及的吊环拉手100。在图9中，例示了图8的D-D截面。吊环拉手100以包括皮带110以及手柄部件120的方式被构成。长条状的皮带110被卷挂在支柱130上。而且，皮带110的端部112被插入至手柄部件120的支承杆122(参照图9)下的狭槽124内。

之后，皮带110的端部112、另一端部114以及中间部116被吊环拉手固定件140A、140B所夹持。在该状态下，螺丝142被拧入到吊环拉手固定件140A、140B中。

通过使皮带110的端部112和另一端部114被螺丝固定，从而使皮带110成为环圈状。此外，通过使端部112以及另一端部114、和与它们对置的中间部116被螺丝固定，从而使环圈状的皮带110被分成包围支柱130的环圈L1、和包围手柄部件120的支承杆122的环圈L2。

但是，在图8、图9的结构中，在自乘客(站立姿势的乘客)向手柄部件120输入有例如铅直下方向的载荷时，载荷会集中在使皮带110支承该手柄部件120的支承杆122上。为了能够经得住该载荷，从而需要确保支承杆122的直径等，由此在现有的吊环拉手100中，在提高设计的自由度这方面，存在改善的余地。

因此，在本说明书中，其目的在于，提供一种与现有技术相比能够抑制手柄部件的载荷集中的车辆用吊环。

发明内容

在本说明书中公开的车辆用吊环拉手具备：皮带，其为环圈状，且被悬挂在设置于车厢内的顶棚附近的支柱上；手柄部件，其被皮带所支承，且具有供站立姿势的乘客所把持的握柄部。手柄部件被配置于皮带的内周侧。而且，握柄部的外表面被粘合在皮带的内表面上。

根据上述结构，由于在从站立姿势的乘客向握柄部输入有铅直下方向的载荷时，将由被粘合在皮带的内表面上的握柄部的外表面整体来承受载荷，因此能够抑制手柄部件的载荷集中。

此外，在上述车辆用吊环拉手中，也可以在皮带上，设置有支柱穿过的被支承部。此外，手柄部件也可以具备在皮带的内周侧处从握柄部起朝向皮带的被支承部而延伸设置的臂部。在该情况下，臂部的、与皮带相对置的侧面被粘合在皮带的内表面上。

根据上述结构，由于通过臂部而支承了皮带，因此，相对应地，减少了皮带的挠曲(游隙)，从而能够稳定地支承站立姿势的乘客。

此外，在上述车辆用吊环拉手中，也可以具备吊环拉手固定件，所述吊环拉手固定件对皮带的、被支承部与配置有手柄部件的部分之间的相对置的部分彼此进行固定。在该情况下，皮带的相对置的部分经由与臂部等宽的间隔件而被吊环拉手固定件所固定。