[发明专利]高山峡谷大跨度上承式连续钢桁梁桥的超高塔架施工方法

说明书

本发明属于桥梁施工技术领域，公开了一种高山峡谷大跨度上承式连续钢桁梁桥的超高塔架施工方法，为了解决高山峡谷处施工超高塔架难度大的问题。本发明的适用于高山峡谷的超高塔架施工方法，超高临时塔架采用集双塔型钢支架(即钢立柱和连接系形成的双塔型结构)与山体防护为一体的综合设计方法，钢立柱之间腹杆采用“米”字型，提高了设计方案的安全性和经济性；并且超高临时塔架桩基和桩基承台采用单桩单柱单承台形式，桩基和桩基承台沿着山体坡度进行设置，减少了对山体的破坏，也降低了施工难度。

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种高山峡谷大跨度上承式连续钢桁梁桥的超高塔架施工方法。

背景技术

上承式连续钢桁梁桥作为大跨度桥梁的一种结构形式，具有跨越能力大，结构自重轻，结构受力明确，建筑造型美观等优点，经常被应用在一些跨越公路、铁路、大跨度河流的桥梁中。由于主桥梁架设多采用由边跨向主跨双向悬臂架设的施工方法，为了辅助钢桁梁悬臂架设，减小钢桁梁悬臂架设长度，依据高山峡谷的地形地貌特征、环境因素、边界条件，在次边跨设置一组超高临时塔架。

结合附图1，主桥梁架设采用由边跨向主跨双向悬臂架设的施工方法，为了辅助钢桁梁悬臂架设，减小钢桁梁悬臂架设长度，在1#～2#墩及3#～4#墩之间各设置一组超高临时塔架，超高临时塔架位置如图1所示。对于一种高山峡谷条件下大跨度上承式连续钢桁梁桥超高临时塔架，在1#～2#墩及3#～4#墩之间的临时塔架高度分别为110.9m、133.1m，主桥梁架设采用由边跨向主跨双向悬臂架设的施工方法，由于桥梁跨越红河深V型峡谷，现场地形地貌复杂，地势高差较大，现场道路狭窄，两侧超高临时塔架位于陡峭山坡上，并且由于超高临时塔架高度分别达到110.9米和133.1米，承受荷载达4000吨，使得施工难度非常巨大。

发明内容

本发明为了解决在高山峡谷处施工超高塔架难度大的问题，而提供一种适用于高山峡谷的超高塔架施工方法，在降低施工难度的前提下，兼顾了安全性和经济性，确保施工的安全。

为解决技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种适用于高山峡谷的超高塔架施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)对超高塔架施工位置进行测量放线，并平整出桩基平台和地面汽车吊的站位平台；

(2)在桩基平台上进行桩基施工和桩基承台施工，桩基沿着山体坡度进行设置；

(3)在拼装场内加工制作好的钢立柱，并且在拼装场内在钢立柱上安装安全作业平台和直爬梯，然后一起运输至施工场地；

(4)根据地面汽车吊的站位平台的高度、桩基平台的高度和地面汽车吊自身的起吊高度确定好地面汽车吊的高度作业范围，在地面汽车吊的高度作业范围内，使用地面汽车吊对钢立柱进行分节段吊装；

(5)待同一节段的钢立柱安装完成后，使用地面汽车吊吊装钢立柱之间的腹杆，并将腹杆与钢立柱的连接处进行焊接连接；

(6)待同一节段的钢立柱和腹杆安装完成后，安装本节段钢立柱之间用于人员上下爬行的斜爬梯；

(7)继续分节段安装钢立柱达到直至连接系的设计标高即可进行连接系的安装，连接系包括三组横向桁架连接系，三组横向桁架连接系分别先在拼装场内的胎架上组拼焊接呈整体，然后依次将三组横向桁架连接系采用地面汽车吊至相应的标高位置，随即对连接系和钢立柱连接处进行焊接，三组横向桁架连接系焊接完成后，将三组横向桁架连接系之间的腹杆进行焊接；

(8)继续分节段安装钢立柱和按照设计标高安装连接系直至达到地面汽车吊的高度作业范围，余下的钢立柱和连接系采用桥面架梁吊机进行分节段安装钢立柱和按照设计标高安装连接系直至钢立柱的高度达到设计标高；