[发明专利]一种转向管柱溃缩支架防翻转限位结构

说明书

本发明公开了一种转向管柱溃缩支架防翻转限位结构，包括转向管柱和限位板，所述转向管柱上套设有固定管，所述转向管柱上卡设有安装支架，本发明拉脱块上开设有安装孔，安装支架上开设有第二螺纹孔，把转向管柱插入到固定管内，安装支架卡设在转向管柱上，通过螺栓把两组第一螺纹孔螺纹连接在一起，拉脱块卡设在安装支架上，通过注塑销把两组注塑销孔注塑在一起，限位支撑座可在转向管柱溃缩过程中给予安装支架后端支撑，提供与安装支架转动方向相反的一个扭矩，防止安装支架翻转，可避免拉脱块与安装支架之间的异常摩擦力产生，进而避免拉脱块位置处的溃缩力异常变大的问题。

技术领域

本发明属于转向管柱防翻转设备技术领域，具体涉及一种转向管柱溃缩支架防翻转限位结构。

背景技术

当车辆发生碰撞等意外事故时，为保护驾驶员安全，转向管柱需包含溃缩结构。目前转向系统主要采用拉脱块溃缩结构，现有拉脱块溃缩结构主要有安装支架、拉脱块、注塑销三部分组成。在安装支架、拉脱块上均开有同轴的销孔，注塑销被注塑在销孔之中。

由于拉脱块设计在管柱上安装点处，由于结构设计局限，转向管柱安装平面与管柱溃缩受力方向不在同一平面内，导致管柱溃缩过程中管柱支架存在一个向后的翻转扭矩。管柱支架翻转后，在管柱溃缩的过程中拉脱块与安装滑移轨道产生挤压应力，导致拉脱块溃缩的过程中与安装支架间产生额外的摩擦力。由于该摩擦力不在管柱溃缩力设计组成部分内，会导致管柱溃缩力相对于设计值异常偏大，且会导致溃缩力不稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转向管柱溃缩支架防翻转限位结构，以解决由于拉脱块设计在管柱上安装点处，由于结构设计局限，转向管柱安装平面与管柱溃缩受力方向不在同一平面内，导致管柱溃缩过程中管柱支架存在一个向后的翻转扭矩。管柱支架翻转后，在管柱溃缩的过程中拉脱块与安装滑移轨道产生挤压应力，导致拉脱块溃缩的过程中与安装支架间产生额外的摩擦力。由于该摩擦力不在管柱溃缩力设计组成部分内，会导致管柱溃缩力相对于设计值异常偏大，且会导致溃缩力不稳定的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种转向管柱溃缩支架防翻转限位结构，包括转向管柱和限位板，所述转向管柱上套设有固定管，所述转向管柱上卡设有安装支架，所述固定管和安装支架上开设有相同的第一螺纹孔，两组所述第一螺纹孔上螺纹连接有螺栓，所述安装支架上卡设有拉脱块，所述安装支架和拉脱块上开设有相同的注塑销孔，两组所述注塑销孔内注塑有注塑销，所述安装支架上焊接连接有限位支撑座，所述安装支架上设置有挡板，所述安装支架上设置有管柱安装梁，所述管柱安装梁卡设在转向管柱上，所述拉脱块上开设有安装孔，所述安装支架的外壁上焊接连接有限位柱，所述限位板上开设有限位槽，所述限位柱卡设在限位槽内，所述安装支架上开设有第二螺纹孔。

优选的，所述限位支撑座为梯形凸台结构。

优选的，所述限位支撑座至少设置有两组，且至少两组所述限位支撑座相对称设置。

优选的，所述固定管的直径比转向管柱的直径大于2-4mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明转向管柱上套设有固定管，转向管柱上卡设有安装支架，固定管和安装支架上开设有相同的第一螺纹孔，两组第一螺纹孔上螺纹连接有螺栓，安装支架上卡设有拉脱块，安装支架和拉脱块上开设有相同的注塑销孔，两组注塑销孔内注塑有注塑销，安装支架上焊接连接有限位支撑座，安装支架上设置有管柱安装梁，管柱安装梁卡设在转向管柱上，拉脱块上开设有安装孔，安装支架上开设有第二螺纹孔，把转向管柱插入到固定管内，安装支架卡设在转向管柱上，通过螺栓把两组第一螺纹孔螺纹连接在一起，拉脱块卡设在安装支架上，通过注塑销把两组注塑销孔注塑在一起，限位支撑座可在转向管柱溃缩过程中给予安装支架后端支撑，提供与安装支架转动方向相反的一个扭矩，防止安装支架翻转，可避免拉脱块与安装支架之间的异常摩擦力产生，进而避免拉脱块位置处的溃缩力异常变大的问题。

附图说明