[发明专利]一种轮毂电机悬架及其车身连接结构

说明书

本发明公开了一种轮毂电机悬架及其车身连接结构，包括上控制臂、下控制臂和弹簧减振器，上控制臂的一侧和下控制臂的一侧均设有可与转向节铰接连接的转向节连接结构，上控制臂的另一侧和下控制臂的另一侧均设有可与车身铰接连接的车身连接结构，下控制臂上设有与弹簧减振器铰接连接的减振器下支架；上控制臂包括内部中空的环形管和固定连接于环形管左右两侧、与环形管为一体结构且内部中空的上控制臂连管；下控制臂包括内部中空的三角板和固定连接于三角板左右两侧、与三角板为一体结构且内部中空的下控制臂连管，下控制臂连管之间固定连接有内部中空的连接管。通过对悬架的控制臂结构进行优化，控制臂截面采用中空矩形结构，大大提高了承载力。

技术领域

本发明涉及新能源汽车结构技术领域，具体地指一种轮毂电机悬架及其车身连接结构。

背景技术

在新能源汽车领域，轮毂电机作为一种新结构被广泛应用，目前基于轮毂电机所设计的电机悬架强度普遍不高，且无法实现轻量化，稳定性不足。发明专利CN201711235812.4《一种全方位转向的轮边转向悬架机构》中公开了一种悬架系统，该悬架系统包括上控制臂和下控制臂，但上下控制臂均为杆状结构，整个悬架的承载力有限，无法满足A级车及以上的车型承载要求。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构强度高、轻量化好的轮毂电机悬架及其车身连接结构。

为实现此目的，本发明所设计的轮毂电机悬架，包括上控制臂、下控制臂和弹簧减振器，其特征在于：所述上控制臂的一侧和所述下控制臂的一侧均设有可与转向节铰接连接的转向节连接结构，所述上控制臂的另一侧和所述下控制臂的另一侧均设有可与车身铰接连接的车身连接结构，所述下控制臂上设有与弹簧减振器铰接连接的减振器下支架；所述上控制臂包括内部中空的环形管(截面为矩形)和固定连接于所述环形管左右两侧、与所述环形管为一体结构且内部中空的上控制臂连管(具体地，沿横向方向分成上下两个部件，冲压成上下两个部件，上下两个部件拼合后焊接在一起形成中空的上控制臂，工艺过程简单且可靠)；所述下控制臂包括内部中空的三角板和固定连接于所述三角板左右两侧、与所述三角板为一体结构且内部中空的下控制臂连管，所述下控制臂连管之间固定连接有内部中空的连接管(具体地，下控制臂沿横向方向分成上下两个部件冲压成上下两个部件，上下两个部件拼合后焊接在一起形成中空的下控制臂)。

进一步的，所述环形管与所述上控制臂连管所成夹角为钝角；所述环形管上设有可与所述转向节铰接连接的转向节上连接结构，所述上控制臂连管远离所述环形管的一侧连接有可与所述车身铰接连接的车身上连接结构。

进一步的，所述转向节上连接结构为固定于所述环形管内的球头销上安装支架。

进一步的，所述车身上连接结构为固定于所述上控制臂远离所述环形管的一侧的车身上连接套筒。

进一步的，所述三角板与所述下控制臂连管所成夹角为钝角；所述三角板上设有可与所述转向节铰接连接的转向节下连接结构，所述下控制臂连管远离所述三角板的一侧连接有可与所述车身铰接连接的车身下连接结构，所述连接管包括连接于所述下控制臂连管中部之间的第一连接管和连接于所述下控制臂连管远离所述三角板一侧之间的第二连接管，所述第一连接管上设有所述减振器下支架。

进一步的，所述转向节下连接结构包括开设于所述三角板内的通孔和固定于所述通孔内的球头销下安装支架。

进一步的，所述车身下连接结构为固定于所述下控制臂连管远离所述三角板一侧的车身下连接套筒。

更进一步的，所述减振器下支架包括垂直固定于所述第一连接管表面中部、正对的两块耳板。