[发明专利]一种转子铁芯及电机

说明书

本发明公开了一种转子铁芯及电机，转子铁芯包括设于两端的磁钢挡板，所述磁钢挡板之间固定设有若干段第一分段铁芯和若干段第二分段铁芯，通过所述第一分段铁芯以实现所述转子铁芯与转轴的配合，通过所述第二分段铁芯以实现所述转子铁芯的减重。上述转子铁芯，直接地：减轻了电机总重，提高了转矩/功率密度，减少了支架结构产生的不平衡量，减少了气隙不均匀性，改善了电机转矩脉动和NVH特性；间接地：减少了支架模具，改善了支架与转子铁芯的配合，减少了不同轴度引起的气隙不均匀性，简化了工艺要求，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及电机设备技术领域，特别涉及一种转子铁芯。还涉及一种电机。

背景技术

随着新能源汽车的发展，电动汽车的轻量化，对高转矩/功率密度电机要求也越来越苛刻，除了从电磁设计等方面进行改进，也可以从结构方面进行改进。

目前的新能源汽车中，其电机的转子铁芯主要采用如图2和图3两种结构。其中，图2的第一现有铁芯结构01带支架，适用于外径较大(超过φ260mm)和铁芯长度较长(超过150mm)的转子铁芯；图3的第二现有铁芯结构02带减重孔，适用于外径较小(φ260mm以内)和铁芯长度较短(150mm以内)的转子铁芯。

对于第一现有铁芯结构01，需要增加一个转子支架部件，批量化生产时，支架都采用铸造工艺，导致周边厚薄不均，动平衡量难以校正，且支架外圆的同轴度和转子的同轴度配合要求精度高，否则会导致转子气隙不均匀，产生不平衡磁拉力，导致转矩脉动和NVH差等问题；对于第二现有铁芯结构02，当转子外径大铁芯长时，承重结构重量大，增加了电磁无效部分，从而导致整机重量大，转矩/功率密度低，对于整车产生电量消耗。

因此，如何能够提供一种解决转子外径和轴向长度大时重量增加和电机转矩/功率密度降低等问题的转子铁芯是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种转子铁芯，直接地：减轻了电机总重，提高了转矩/功率密度，减少了支架结构产生的不平衡量，减少了气隙不均匀性，改善了电机转矩脉动和NVH特性；间接地：减少了支架模具，改善了支架与转子铁芯的配合，减少了不同轴度引起的气隙不均匀性，简化了工艺要求，提高了生产效率。本发明的另一目的是提供一种包括上述转子铁芯的电机。

为实现上述目的，本发明提供一种转子铁芯，包括设于两端的磁钢挡板，所述磁钢挡板之间固定设有若干段第一分段铁芯和若干段第二分段铁芯，通过所述第一分段铁芯以实现所述转子铁芯的减重，通过所述第二分段铁芯以实现所述转子铁芯与转轴的配合。

优选地，所述第一分段铁芯和所述第二分段铁芯以交错叠加的形式设置。

优选地，所述第一分段铁芯和所述第二分段铁芯以镜像叠加的形式设置。

优选地，所述第一分段铁芯由若干片第一转子冲片叠加构成。

优选地，所述第二分段铁芯由若干片第二转子冲片叠加构成。

优选地，所述磁钢挡板、所述第一分段铁芯和所述第二分段铁芯通过键和铆钉铆压形成所述转子铁芯。

优选地，所述第二分段铁芯的中心设有用以与转轴过盈配合的凸键。

优选地，所述第一分段铁芯和所述第二分段铁芯设有用以嵌入永磁体的永磁体槽。

优选地，所述永磁体槽的布置方式为一字型、V型、U型中的单种或多种组合。

本发明还提供一种电机，包括上述转子铁芯。