[发明专利]一种汽车前壁板后横梁连接结构

说明书

本发明公开了一种汽车前壁板后横梁连接结构，涉及乘用车车身技术领域。包括侧围总成和前壁板总成，所述侧围总成的侧面固定安装有前柱内板，所述前壁板总成与侧围总成相互连接，所述前壁板总成的正面设置有前壁板侧横梁，所述前壁板侧横梁的另一端与前柱内板的内侧面活动安装。利用螺栓将前壁板侧横梁与前柱内板实行连接，解决了因焊接线的设计及焊接设备的限制导致前壁板侧横梁与侧围总成无连接的问题，实现了车辆碰撞过程中能量在前壁板侧横梁至侧围总成的有效传导，使得在焊接线的设计及焊接设备的限制的条件下，通过采用螺栓连接形式，解决了因生产条件而无法解决性能提升的问题，提升了汽车碰撞性能及刚度。

技术领域

本发明涉及乘用车车身技术领域，具体为一种汽车前壁板后横梁连接结构。

背景技术

汽车车身前壁板后横梁连接结构主要功能为提升车身碰撞性能及车身刚度。汽车车身前壁板为整体冲压件，是驾驶舱的重要组成部分，其刚度强度较弱，通常需要设计加强结构来增加其强度和刚度。车身前壁板加强横梁为截面呈U形的加强件，焊接在车身前壁板上，用于提高车身前壁板的强度，同时对车身前壁板的模态、NVH性能、碰撞性能等起重要作用。

现有技术中，市场许多车型前壁板侧横梁与侧围连接位置处结构形式设计的不合理，前壁板侧横梁与车身连接方式仅为前壁板侧横梁与前壁板焊接，由于焊接线的设计及焊接设备的限制，在前壁板总成与侧围总成合拼过程中，前壁板侧横梁无法与侧围总成形成连接，且前壁板侧横梁未与侧围形成环形结构，此种结构设计降低了车辆在碰撞过程中力的传递，降低了车辆前碰、偏置碰性能，同时也降低了车身刚度。

发明内容

本发明提供了一种汽车前壁板后横梁连接结构，具备提高汽车碰撞性能的优点，以解决因焊接线的设计及焊接设备限制而无法将侧围总成与前壁板侧横梁无法连接的问题。

为实现提高汽车碰撞性能的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车前壁板后横梁连接结构，包括侧围总成和前壁板总成，所述侧围总成的侧面固定安装有前柱内板，所述前壁板总成与侧围总成相互连接，所述前壁板总成的正面设置有前壁板侧横梁，所述前壁板侧横梁的另一端与前柱内板的内侧面活动安装。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前壁板总成与侧围总成连接处呈直角连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前壁板侧横梁的背面与前壁板总成的正面相互焊接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前壁板侧横梁的另一端通过连接螺栓与前柱内板的内侧面螺纹连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前壁板总成正面分别固定安装有前壁板连接件和前壁板固定件，所述前壁板连接件位于前壁板固定件的下方。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前柱内板的内部开设有前柱上插口和前柱下插口，所述前柱上插口位于前柱下插口的上方。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车前壁板后横梁连接结构，具备以下有益效果：

1、该汽车前壁板后横梁连接结构，通过在汽车设计布置过程中，改变了前壁板侧横梁的侧端转向前柱内板的角度，从而增加了前壁板总成、前立柱内板、前壁板侧横梁三者形成了截面，提升了车辆碰撞过程中能量传递的能力，保证了汽车碰撞性能。

2、该汽车前壁板后横梁连接结构，通过前壁板总成与侧围总成合拼后，利用螺栓将前壁板侧横梁与前柱内板实行连接，解决了因焊接线的设计及焊接设备的限制导致前壁板侧横梁与侧围总成无连接的问题，实现了车辆碰撞过程中能量在前壁板侧横梁至侧围总成的有效传导，使得在焊接线的设计及焊接设备的限制的条件下，通过采用螺栓连接形式，解决了因生产条件而无法解决性能提升的问题，提升了汽车碰撞性能及刚度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的前柱内板结构示意图；