[发明专利]一种悬挂式轨道交通伸缩装置

说明书

本发明公开了一种悬挂式轨道交通伸缩装置，包括两个相互对称设置的钢梁，两钢梁底板之间形成间隙，两钢梁的接缝处分别通过伸缩装置构成伸缩连接，两钢梁接缝处的伸缩装置相互对称设置，伸缩装置固定在钢梁底板上，所述伸缩装置包括相互齿合的第一齿形板和第二齿形板，第一齿形板上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构。本发明结构简单，伸缩装置可拆卸更换，能有效避免列车经过钢梁接缝时产生过大震动，减小噪音的产生。

技术领域

本发明涉及悬挂式轨道交通技术领域，具体涉及一种悬挂式轨道交通伸缩装置。

背景技术

桥梁的伸缩装置是桥梁结构的重要组成部分，对于保障桥梁结构安全、列车平稳运行具有重要作用。近年来随着国家轨道交通事业的快速发展，出现了许多新型轨道交通制式。悬挂式轨道交通系统又称为空中轨道，简称空轨。其特点是车辆悬挂于箱形轨道梁下方行驶，轨道梁由钢柱或钢筋混凝土立柱支撑在空中，车辆的走行轮和导向轮均位于箱形梁内，并沿梁体内部设置的轨道行驶。悬挂式单轨交通轨道在试运行过程中突显了一个问题：梁端的伸缩装置随着桥梁的热胀冷缩出现了夏天间隙小，冬天间隙大的情况，当列车经过间隙较大的伸缩装置时，列车晃动剧烈，并产生很大的噪音，给乘客和附近的居民带来了很大的困扰。因此，需要一种伸缩装置，用于解决伸缩装置随温度变化间隙不断改变这个难题，避免列车过桥时产生的晃动和噪音。

发明内容

本发明的目的在于提供一种悬挂式轨道交通伸缩装置，用以有效的保证列车在通过轨道接缝时的平稳性和降低噪音的产生。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下方案：

一种悬挂式轨道交通伸缩装置，包括两个相互对称设置的钢梁，两钢梁底板之间形成间隙，两钢梁的接缝处分别通过伸缩装置构成伸缩连接，两钢梁接缝处的伸缩装置相互对称设置，伸缩装置固定在钢梁底板上，所述伸缩装置包括相互齿合的第一齿形板和第二齿形板，第一齿形板上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构。

由于采用上述技术方能，通过在钢梁接缝处固定伸缩装置，使得接缝两侧的钢梁形成伸缩连接，而伸缩装置采用相互齿合的第一齿形板和第二齿形板，在钢梁因温度变化在接缝处发生伸缩时，两齿形板通过梳形齿之间的相互的齿合移动，进而适应钢梁纵向间隙的变化，第一齿形板上的梳形齿为斜齿结构，第二齿形板上的梳形齿为斜齿加直齿混合结构，使得梳形齿之间的齿合配合可以沿斜齿方向滑动，进而可以适应钢梁纵向的间隙变化，避免了列车行进中因钢梁接缝处间隙变化产生剧烈震动，从而产生较大噪音。

优选的，所述钢梁底板的底面固定连接有位于伸缩装置下方的底座，所述底座包括连接板、侧板和限位块，所述连接板顶面与钢梁底板底面固连，侧板和限位块固定在连接板底面且与连接板形成U形腔体，该U形腔体内设置有导向限位板，导向限位板跨过接缝与连接板固连。

由于采用上述技术方案，在钢梁底板的底面固定有底座，底座位于伸缩装置下方，底座用于增强伸缩装置的竖向承载力，使得梳形齿不易发生断齿、翘齿的风险，影响列车正常运行，侧板和限位块固定在连接板底面且与连接板形成U形腔体，侧板和限位块组成横向限位机构，用于限制第一齿形板和第二齿形板之间横向相对位移，导向限位板跨过钢梁接缝与连接板固连，进一步限制两齿形板之间的横向位移，保证钢梁接缝处的伸缩装置横向错位差在允许范围内。

优选的，所述侧板和限位块上均相对设有用于调节导向限位块横向位置的螺钉，通过螺钉可调节导向限位块横向位置，使得两齿形板横向错位可调节。

优选的，所述侧板上固定有防落板，所述防落板位于导向限位板下方，防落板是防止导向限位板连接脱落后，防止导向限位板掉落

优选的，所述钢梁底板底面固定有加强板，所述加强版与连接板、侧板同时固定连接，使得底座与钢梁底板之间连接更为牢固，同时伸缩装置梳形齿部位的竖向承载能力更强，不易发生翘齿、断齿的风险。