[发明专利]车辆用复合材料

说明书

本发明提供能够抑制由缝缩缝制引起的皱褶的产生的车辆用复合材料。该车辆用复合材料将表皮材料与聚氨酯泡沫片层叠而成，表皮材料具有在进行缝制时一边维持表面的平滑状态一边能够追随由缝制引起的变形的游动间隙构造。表皮材料是由经纱和纬纱形成的织物，作为经纱和/或纬纱使用总纤度不同的两种以上的纱线来构成游动间隙构造。

技术领域

本发明涉及将表皮材料和聚氨酯泡沫片层叠而成的车辆用复合材料。

背景技术

车辆座席等表皮材料由于要求耐久性而不直接使用素材，以加工为各种形态的复合材料的方式使用。以往在这种车辆用复合材料中作为表皮材料使用织物的情况下，为了防止磨损而实施在织物的背面涂布树脂的背衬处理。但是，对于地球环境的负荷减少的意识提高等与从车辆排出的二氧化碳的削减直接相关的车辆的轻量化变为重要的课题，对于车辆用复合材料也要求进一步的轻量化。

例如，存在省略以往的背衬处理而轻量化的车辆用复合材料(参见引用文献1)。在引用文献1的车辆用复合材料中，通过在作为表皮材料的织物上层叠聚氨酯泡沫片，从而即使不进行背衬处理也能够防止织物表面的纱线的磨损并实现适合于车辆用复合材料的强度和耐久性。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-184607号公报

然而，在沿着座席形状将车辆用复合材料缝制为立体形状的情况下，使用以将不同长度的复合材料对齐的状态一边使一方的复合材料收缩一边进行缝制的“缝缩缝制”。在缝缩缝制中，成为缝缩对象的复合材料从原尺寸到缝缩后的尺寸的缩小率(以下称为“缝缩率”。)越大则形成弧度越大的立体形状，但在收缩侧的复合材料中表皮材料容易扭曲而产生皱褶。

就车辆内装用途而言美观也是重要的要素，因此要求车辆用复合材料能够通过缝缩率大的缝缩缝制来缝制为立体形状而不易形成由缝缩引起的皱褶的特性。但是，专利文献1的车辆用复合材料主要着眼于轻量性及耐久性而未考虑由缝缩缝制引起的皱褶的产生。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述问题提出的，目的在于提供能够抑制由缝缩缝制引起的皱褶的产生的车辆用复合材料。

用于解决课题的方案

上述课题的本发明的车辆用复合材料的特征结构在于，

其为将表皮材料与聚氨酯泡沫片层叠而成的车辆用复合材料，

所述表皮材料具有在进行缝制时一边维持表面的平滑状态一边能够追随由缝制引起的变形的游动间隙构造。

根据该结构的车辆用复合材料，在将两个复合材料对齐进行缝缩缝制时，表皮材料具有一边维持其表面的平滑状态一边能够追随由缝制引起的变形的游动间隙构造，因此在通过与座席的弯曲形状等对应的缝缩缝制而一方的复合材料收缩的情况下，该表皮材料的变形被游动间隙构造吸收，能够抑制皱褶的产生。

优选的是，在本发明的车辆用复合材料的基础上，

所述表皮材料是由经纱和纬纱形成的织物，

作为所述经纱和/或所述纬纱，使用总纤度不同的两种以上的纱线来构成所述游动间隙构造。

根据该结构的车辆用复合材料，表皮材料是由经纱和纬纱形成的织物，作为经纱和/或纬纱使用总纤度不同的两种以上的纱线而在相互邻接的总纤度不同的纱线间构成游动间隙构造，因此与缝缩缝制相伴的表皮材料的变形由该游动间隙构造恰当地吸收。

优选的是，在本发明的车辆用复合材料的基础上，

所述经纱的总纤度为150～300丹尼尔，

所述纬纱的总纤度为100～450丹尼尔。