[发明专利]一种地铁车辆单层板搅拌摩擦焊焊接工装

说明书

本发明涉及搅拌摩擦焊焊接工装技术领域，具体是涉及一种地铁车辆单层板搅拌摩擦焊焊接工装，包括有横梁、对向式连动组件、驱动组件、第一端部模块和第二端部模块，驱动组件位于横梁的顶部，第一端部模块和第二端部模块分别位于横梁的两端，对向式连动组件的输出端分别于第一端部模块和第二端部模块连接，第一端部模块和第二端部模块的结构一致，第一端部模块包括有夹头、滚轮组件和升降组件，升降组件与横梁的一端滑动连接，升降组件与对向式连动组件的输出端连接，夹头位于升降组件的输出端，滚轮组件安装于夹头内，该技术方案可以将地铁顶部的单层板分别与其两侧的固定，使得搅拌摩擦焊可以稳定的对单层板两侧的缝隙处进行焊接。

技术领域

本发明涉及搅拌摩擦焊焊接工装技术领域，具体是涉及一种地铁车辆单层板搅拌摩擦焊焊接工装。

背景技术

搅拌摩擦焊是指利用高速旋转的焊具与工件摩擦产生的热量使被焊材料局部熔化，当焊具沿着焊接界面向前移动时，被塑性化的材料在焊具的转动摩擦力作用下由焊具的前部流向后部，并在焊具的挤压下形成致密的固相焊缝；

搅拌摩擦焊技术是英国焊接研究所(TheWeldingInstitute，简称TWI)于1991年发明的，并于次年在英国申请了发明专利，同时陆续在世界各国申请了专利保护。得到专利保护并公开以来，搅拌摩擦焊技术首先并主要在铝合金、镁合金等轻金属结构领域得到越来越广泛的应用，同时在高熔点材料领域也获得了一定发展，搅拌摩擦焊除了具有普通摩擦焊技术的优点外，还可以进行多种接头形式和不同焊接位置的连接。挪威已建立了世界上第一个搅拌摩擦焊商业设备，可焊接厚3—15mm、尺寸6×16的Al船板；1998年美国波音公司的空间和防御实验室引进了搅拌摩擦焊技术，用于焊接某些火箭部件；麦道公司也把这种技术用于制造Delta运载火箭的推进剂贮箱；

在上海地铁8号线三期APM项目中，车顶板采用单层带筋型材结构，焊接时需单面焊双面成型，因此工装焊缝支撑块不能采用铝合金材质，同时由于型材结构特点，在车顶搅拌摩擦焊焊接过程中，极易产生间隙及错边量，直接影响焊接质量及生产效率，搅拌摩擦焊作为一种高效的绿色焊接方法，具有焊接速度快、无需填充金属、无烟尘等优势，在工业生产中得到了广阔的应用，但是同样对焊接工装具有较高的要求，如何能保证型材在焊接过程中的刚性固定，使得型材不产生间隙及错边量，所以我们提出了一种地铁车辆单层板搅拌摩擦焊焊接工装，可以将地铁顶部的单层板分别与其两侧的固定，使得搅拌摩擦焊可以稳定的对单层板两侧的缝隙处进行焊接。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁车辆单层板搅拌摩擦焊焊接工装，该技术方案可以将地铁顶部的单层板分别与其两侧的固定，使得搅拌摩擦焊可以稳定的对单层板两侧的缝隙处进行焊接。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

提供了一种地铁车辆单层板搅拌摩擦焊焊接工装，包括有横梁、对向式连动组件、驱动组件、第一端部模块和第二端部模块；

驱动组件位于横梁的顶部，并且驱动组件与横梁固定连接，第一端部模块和第二端部模块分别位于横梁的两端，对向式连动组件位于横梁的一侧，对向式连动组件与横梁固定连接，对向式连动组件的输出端分别于第一端部模块和第二端部模块连接，并且对向式连动组件的受力端与驱动组件的输出端连接；

第一端部模块和第二端部模块的结构一致，第一端部模块包括有夹头、滚轮组件和升降组件，升降组件与横梁的一端滑动连接，升降组件与对向式连动组件的输出端连接，夹头位于升降组件的输出端，并且夹头与升降组件的输出端连接，滚轮组件安装于夹头内。

优选的，横梁的底部设有第一橡胶块，第一橡胶块有多个，多个第一橡胶块沿横梁的长度方向均匀分布，并且多个第一橡胶块均与横梁固定连接。