[发明专利]一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置

说明书

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，包括架体、夹紧机构和锁紧机构，所述架体包括底板和端墙，所述底板的表面等距开设有多个燕尾槽，所述底板的宽度方向上设置有端墙，端墙的上端中部活动连接有夹紧机构，所述夹紧机构包括卡块和连接块，所述卡块的一侧壁旋合连接有螺柱，所述螺柱的一端转动连接有浮板。本发明中，通过在卡块的一侧壁旋合连接有螺柱，且螺柱的一端转动连接有浮板，螺柱的另一端固连有第一卡柱，通过旋转螺柱即可实现浮板对端墙的夹紧，而且在端墙与底板固定牢靠后的拆卸也极为方便，且夹紧机构的夹紧范围也较为广泛，可兼容多种尺寸的端墙，使其适用性大大增加。

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置。

背景技术

一般地，例如城市地铁、轻轨、高速列车等不锈钢轨道车辆的车体结构包括大致长方形的底板、在长度方向上垂直地安装在底板周边的两个侧墙、以及在宽度方向上垂直地安装在底板周边的两个端墙，在车体结构的侧墙和端墙上部安装车顶结构，从而形成车箱的轮廓结构，在组装车体结构时，需将预先形成的底板、两个侧墙和两个端墙组装在一起，特别是，对于100％低地板车体结构的端墙与底板之间的安装精度和安装尺寸要求高，且各部件之间焊接量大；

轨道车辆的车体在制造装配过程中需要在底板上装配端墙和侧墙，在装配过程中为了调整端墙和侧墙的倾斜度需要使用定位支撑装置进行定位和支撑，但是，现有的定位支撑装置在使用中需要焊接到轨道车辆的底板表面上，但由于底板的表面会开设有燕尾槽，且燕尾槽的厚度一般仅有0.6mm左右，在焊接过程中很容易焊穿，而且即使将其焊接到底板上以后，在车体装配完成后拆除该定位支撑装置也非常困难。

发明内容

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，通过在卡块的一侧壁旋合连接有螺柱，且螺柱的一端转动连接有浮板，螺柱的另一端固连有第一卡柱，改变了传统的支撑杆需要焊接在端墙内侧面上的固定方式，通过旋转螺柱即可实现浮板对端墙的夹紧，而且在端墙与底板固定牢靠后的拆卸也极为方便，不损伤端墙的墙面，且夹紧机构的夹紧范围也较为广泛，可兼容多种尺寸的端墙，使其适用性大大增加。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种用于轨道车辆车体组装的定位支撑装置，包括夹紧机构、伸缩机构和锁紧机构，所述夹紧机构包括卡块和连接块，所述卡块的一侧壁旋合连接有螺柱，所述螺柱的一端转动连接有浮板，所述螺柱的另一端固连有第一卡柱，所述第一卡柱的中部滑动连接有第一滑杆，所述卡块的顶面与第一滑杆相对的一侧固连有连接块的一端，所述连接块的另一端转动连接有第一转轴，所述第一转轴的两端均转动连接有第一连接耳，两个所述第一连接耳的下端固连有支撑板，所述夹紧机构通过伸缩机构与锁紧机构转动连接，所述伸缩机构包括伸缩基座和锁紧旋钮，所述伸缩基座的顶面固连有支撑板的底面，所述伸缩基座的底端套接固定有一级伸缩柱顶端，所述一级伸缩柱的底端套接固定有二级伸缩柱的顶端，所述二级伸缩柱的底端套接固定有三级伸缩柱的顶端，所述三级伸缩柱的底面固连有第二连接耳，所述伸缩基座与一级伸缩柱的连接处、一级伸缩柱与二级伸缩柱的连接处以及二级伸缩柱与三级伸缩柱的连接处外壁均转动连接有锁紧旋钮；

所述锁紧机构包括连接板和双向丝杆，所述连接板顶面的一侧固连有连接杆，所述连接杆的顶部转动连接有第二转轴，所述第二转轴的两端转动连接有第二连接耳，所述连接板的另一侧转动连接有第三转轴，所述第三转轴的顶端固连有第二卡柱，所述第二卡柱的中部滑动连接有第二滑杆，所述第三转轴的底端固连有第一齿轮，所述连接板的底面中部开设有滑槽，所述滑槽的两端均滑动连接有滑块，两个所述滑块的下端均固连有夹块，两个所述夹块之间旋合连接有双向丝杆，所述双向丝杆的中部外壁对应第一齿轮的位置固连有第二齿轮，所述第一齿轮转动时带动第二齿轮转动，由此使两个夹块在双向丝杆上移动。

进一步在于，所述第一齿轮和第二齿轮为配合构件，二者的齿距相当，相互啮合。