[发明专利]增程器的控制方法、装置及设备

说明书

本发明实施例公开了一种增程器的控制方法、装置及设备。包括：确定整车需求功率；根据所述整车需求功率及增程器的当前功率确定增程器的目标功率；将所述增程器的工况由所述当前功率调整至所述目标功率；根据所述目标功率和实际功率计算功率修正值；根据所述修正值对所述目标功率进行修正，获得实际执行功率；根据所述实际执行功率确定转速及扭矩，并控制发电机按照所述转速运行，控制发动机按照所述扭矩运行。本实施例提供的增程器的控制方法，可以实现对增程器工况的控制，使得增程器工作在最优工况。

技术领域

本发明实施例涉及电动车增程器工况技术领域，尤其涉及一种增程器的控制方法、装置及设备。

背景技术

车辆开发过程中，以燃油量最小为优化目标。使发动机工作在最优燃油区域，同时为了兼顾共振噪音性能及排放，保证增程器工作在最优点显得尤为重要。

发明内容

本发明实施例提供一种增程器的控制方法、装置及设备，可以实现对增程器工况的控制，使得增程器工作在最优工况。

第一方面，本发明实施例提供了一种增程器的控制方法，包括：

确定整车需求功率；

根据所述整车需求功率及增程器的当前功率确定增程器的目标功率；

将所述增程器的工况由所述当前功率调整至所述目标功率；

根据所述目标功率和实际功率计算功率修正值；

根据所述修正值对所述目标功率进行修正，获得实际执行功率；

根据所述实际执行功率确定转速及扭矩，并控制发电机按照所述转速运行，控制发动机按照所述扭矩运行。

进一步地，确定整车需求功率，包括：

对车辆各子需求功率进行累加，获得初始需求功率；其中，子需求功率包括：驾驶员请求功率、充电功率、直流交流转换设备功率、空调功率及增压机功率；

对所述初始需求功率按照如下公式进行滤波，获得整车需求功率：整车需求功率＝初始需求功率*滤波系数+上次整车需求功率*(1-滤波系数)。

进一步地，根据所述整车需求功率及增程器的当前功率确定增程器的目标功率，包括：

根据增程器的当前功率计算功率上升值和功率下降值；

将所述整车需求功率分别与所述功率上升值和所述功率下降值进行比较；

根据比较结果确定所述增程器的目标功率。

进一步地，根据比较结果确定所述增程器的目标功率，包括：

若所述整车需求功率大于所述功率上升值，则确定的目标功率为增程器工况表中当前功率的下一个大功率，其中，下一个大功率为与所述当前功率相邻且大于所述当前功率的功率；

若所述整车需求功率小于所述功率下降值，则确定的目标功率为增程器工况表中当前功率的下一个小功率；其中，下一个小功率为与所述当前功率相邻且小于所述当前功率的功率；

若所述整车需求功率小于所述功率上升值且大于所述功率下降值，则确定的目标功率为所述当前功率。

进一步地，获取增程器工况表，包括：

获取发动机最优油耗区域与发电机转化效率最优区域的交集；

在所述交集中剔除增程器总成和整车的固有共振频率点，获得增程器工况功率点；

由所述增程器工况功率点构建增程器工况表；其中，所述增程器工况表包括增程器功率及发电机转速。