[发明专利]一种可变轴荷的三轴半挂车

说明书

本发明公开了一种可变轴荷的三轴半挂车，包括支架组件，支架组件包括前支架总成、两个中支架总成和后支架总成，两个中支架总成分别位于前支架总成和后支架总成的中间位置，前支架总成、两个中支架总成和后支架总成之间设有三个板簧组件，板簧组件的中间设有轴固定连接件，本可变轴荷的三轴半挂车，通过过改变悬架支点相对位置，使其中一个桥轴的载荷变小，以此将半挂车后轮轮胎减少，降低了整车重量，降低整车成本的作用，另外轮胎与地面的摩擦面积减少，起到节省燃油的作用，减少车辆的尾气排放，三个桥轴的其中一个桥轴变为轻型桥轴，进一步降低了生产车桥的成本，降低了车桥的重量，也起到了节能环保的作用。

技术领域

本发明涉及三轴半挂车技术领域，具体为一种可变轴荷的三轴半挂车。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车；半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类；是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果，厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物等等，但是现有半挂车前后三桥为12条轮胎，整车重量较大，轮胎与地面的摩擦面积较大，燃油的消耗较多，车辆的尾气排放严重，三个桥轴均采用较重的桥轴，生产车桥的成本大，车桥重量较重，不能满足人们的需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可变轴荷的三轴半挂车，通过过改变悬架支点相对位置，使其中一个桥轴的载荷变小，以此将半挂车后轮轮胎减少，降低了整车重量，以起到节省轮胎，降低整车成本的作用，另外轮胎与地面的摩擦面积减少，起到节省燃油的作用，减少车辆的尾气排放，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可变轴荷的三轴半挂车，包括支架组件，支架组件包括前支架总成、两个中支架总成和后支架总成，两个中支架总成分别位于前支架总成和后支架总成的中间位置，前支架总成、两个中支架总成和后支架总成之间设有三个板簧组件，板簧组件的中间设有轴固定连接件，前支架总成、两个中支架总成的下端均设有转动连接座，轴固定连接件的吊耳与调节组件的一端连接，调节组件的另一端与左侧的转动连接座连接。

进一步的，板簧组件包括板簧，板簧为弧形结构，板簧的上表面设有上板簧座，上板簧座与板簧之间通过固定螺栓连接，通过板簧可以对车体进行减震，使得，通过固定螺栓可以将上板簧座与板簧之间固定。

进一步的，板簧组件包括两个U型固定螺栓，两个U型固定螺栓上端位于上板簧座的上表面左右两侧，且上板簧座上设有与U型固定螺栓对应的凹槽，两个U型固定螺栓的下端之间设有耳座，每个U型固定螺栓的两端均设有固定螺母，且耳座的一侧设有吊耳，通过U型固定螺栓和固定螺母可以将板簧组件与车轮轴之间固定，使得安装更方便。

进一步的，调节组件包括调节拉杆，调节拉杆的两端外侧均设有螺纹，且调节拉杆两端的螺纹方向相反，且调节拉杆的两端通过螺纹连接的方式连接有固定拉杆，通过调节拉杆转动来调节在固定拉杆内部的长度，以此对调节组件的整体长度进行调节。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本可变轴荷的三轴半挂车，通过过改变悬架支点相对位置，使其中一个桥轴的载荷变小，以此将半挂车后轮轮胎减少，降低了整车重量，以起到节省轮胎，降低整车成本的作用，另外轮胎与地面的摩擦面积减少，起到节省燃油的作用，减少车辆的尾气排放，三个桥轴的其中一个桥轴变为轻型桥轴，进一步降低了生产车桥的成本，降低了车桥的重量，也起到了节能环保的作用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；