[发明专利]一种耐撞性前保险杠防撞横梁

说明书

本发明提供了一种耐撞性前保险杠防撞横梁，包括：横梁外壳；多层吸能材料，用于在碰撞时吸收动能，填充在横梁外壳的内部各舱中，其中，多层吸能材料按照从内圈到外圈的填充方向，填充密度依次从小变大，横梁外壳的两侧边的居中位置均设有五个小孔，五个小孔沿着横梁外壳轴向均匀分布。本发明的耐撞性前保险杠防撞横梁能够在发生碰撞时提高碰撞吸能，分散了碰撞力，从而最大程度地保护乘客的安全，同时通过填充轻质的吸能材料能够显著地降低重量，有助于提高燃油经济性。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及一种耐撞性前保险杠防撞横梁。

背景技术

汽车保险杠系统在汽车碰撞安全，尤其是中低速碰撞安全中扮演着重要的角色，前保险杠系统主要依靠防撞梁和吸能盒在碰撞过程中发生弹性和塑性变形吸收大部分动能，从而最大限度地降低碰撞力峰值。另外，在保险杠系统内部可以加入行人保护泡沫可以对被撞行人腿部起到一定的保护作用。当汽车发生正面碰撞时，碰撞先发生在前饰板上，随即碰撞力立刻传递到EPP泡沫，泡沫迅速发生弹性形变，在极短时间内吸收一部分能量，然后先是防撞梁发生弹性变形，接着防撞梁和吸能盒同时开始发生塑性变形直至塑性形变结束，最后塑形部分恢复，返还部分动能。发生碰撞时，碰撞吸能单一的防撞梁不能有效地分散碰撞力，容易造成断裂或发生极小部分的大变形。

现如今，除了汽车碰撞安全很重要，汽车的轻量化也是热点问题，闭孔泡沫铝材料的密度在0.2～0.5g/cm³的范围里，这种轻质材料的应用可以大大降低车重，提高燃油经济性。

现有技术包括如：英国专利公开号为US201715458809(14.03.2017)的“自适应吸能保险杠”、韩国专利申请号为1020000072750(2000.12.02)“汽车后保险杠的能量吸收器”、韩国专利申请号为1020150092074(2015.06.29)“汽车后保险杠结构”、美国专利公开号为US005988713A(1999.12.23)“保险杠的加强”等。

但是，即便存在这样的技术，保险杠横梁本身仍然使用时下热点的CFRP类、GMT类、PP类以及钢铁铝材类等，由此重量的减少具有局限性。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种耐撞性前保险杠防撞横梁。

本发明提供了一种耐撞性前保险杠防撞横梁，具有这样的特征，包括：横梁外壳；多层吸能材料，用于在碰撞时吸收动能，填充在横梁外壳的内部，其中，多层吸能材料按照从内圈到外圈的填充方向，填充密度依次从小变大，横梁外壳的两侧边的居中位置均设有五个小孔，五个小孔沿着横梁外壳轴向均匀分布，小孔用于提高碰撞力加载效率。

在本发明提供的耐撞性前保险杠防撞横梁中，还可以具有这样的特征：其中，小孔为矩形、圆形或多边形。

在本发明提供的耐撞性前保险杠防撞横梁中，还可以具有这样的特征：其中，小孔的高度不大于横梁外壳侧边高的二分之一。

在本发明提供的耐撞性前保险杠防撞横梁中，还可以具有这样的特征：其中，多层吸能材料为金属吸能材料、非金属吸能材料或金属与非金属混合的吸能材料。

发明的作用与效果

根据本发明所涉及的耐撞性前保险杠防撞横梁，因为在内部填充有多层密度分布的吸能材料，能够在发生碰撞时提高碰撞吸能，分散了碰撞力，从而最大程度地保护乘客的安全，并且可以选用轻质的吸能材料进行填充，能够显著地降低重量，有助于提高燃油经济性。并且横梁外壳侧边居中位置均匀分布五个小孔，通过增加孔洞结构能够更有效地提高碰撞力加载效率，进一步实现了提高耐撞性的要求。

附图说明

图1是本发明的实施例中的耐撞性前保险杠防撞横梁的结构示意图；

图2是本发明的实施例中的耐撞性前保险杠防撞横梁的侧边小孔的位置示意图；