[发明专利]蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备

说明书

本发明提供一种蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备，该方法包括获取蓄电池的当前电压、以及与所述当前电压对应的当前电流，所述当前电压与所述当前电流正相关；将所述当前电压和所述当前电流输入预设的用于计算所述蓄电池的欧姆电阻的电阻模型，得出当前欧姆电阻；根据所述当前欧姆电阻计算出所述蓄电池的当前最低端电压；根据所述当前最低端电压判定所述蓄电池的启动性能。实施本发明，可以实现无论是蓄电池大的充放电流，还是蓄电池小的充放电流均可计算蓄电池SOF，提高蓄电池SOF的计算精度，实现及时更新蓄电池SOF，提高判定可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备。

背景技术

作为一种有效平衡油耗目标和成本目标的技术方案，传统燃油车(InternalCombustion Engine Vehicle，ICEV)的启停技术通过铅酸蓄电池供电，传统启动机进行启动，存在启动时间长，发动机抖动大，噪音大等问题。48伏轻混动力(Mild Hybrid ElectricVehicle，MHEV)由于采用48伏锂电池供电，皮带式发电启动一体机(Belt StarterGenerator，BSG)启动的方式，启动过程相较于ICEV启停，具有启动时间短，发动机抖动小，噪音小的优势，被越来越多的主机厂所采用。

怠速启停功能通过电池传感器(Intelligent Battery Sensor，IBS)对蓄电池进行状态分析，并将分析参数结果传输到引擎管理系统进行启停作动与否的判定条件。蓄电池的启动性能(State of Function，SOF)表征蓄电池下一次启动过程中的最低电压，其用于判定启停作动的一个条件。目前，现有的蓄电池SOF通过每次启动过程中蓄电池大的充放电流进行计算，并更新。但由于MHEV的启停过程采用48伏锂电池启动，采用蓄电池启动发动机的频率大大降低，从而导致无法利用每次启动过程中蓄电池小的充放电流计算蓄电池SOF，无法及时更新，采用现有的蓄电池SOF计算方法容易导致蓄电池SOF的精度下降，导致MHEV存在启停失败的风险，判定可靠性差，无法适用于MHEV。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备，通过提高计算蓄电池SOF精度，及时更新蓄电池SOF，既可以适用于ICEV，也可以适用于MHEV，提高兼容性和判定可靠性。

本发明的技术方案提供一种蓄电池启动性能预测方法，包括：

获取蓄电池的当前电压、以及与所述当前电压对应的当前电流，所述当前电压与所述当前电流正相关；

将所述当前电压和所述当前电流输入预设的用于计算所述蓄电池的欧姆电阻的电阻模型，得出当前欧姆电阻；

根据所述当前欧姆电阻计算出所述蓄电池的当前最低端电压；

根据所述当前最低端电压判定所述蓄电池的启动性能。

进一步的，所述获取蓄电池的当前电压、以及与所述当前电压对应的当前电流，所述当前电压与所述当前电流正相关，包括：

获取所述蓄电池的待测电压、以及与所述待测电压对应的待测电流；

当相邻两个所述待测电压的采样周期的差值小于预设周期阈值，相邻两个所述待测电压的差值大于预设电压阈值，相邻两个所述待测电流的差值大于预设电流阈值，且当前采样数量大于等于预设采样数量阈值时，将所述待测电压和所述待测电流作为所述当前电压和所述当前电流。

进一步的，所述预设的用于计算所述蓄电池的欧姆电阻的电阻模型，包括：

获取历史蓄电池的历史电压、以及与所述历史电压对应的历史电流；

将所述历史电压和所述历史电流进行曲线拟合，得到历史蓄电池拟合函数曲线；