[发明专利]用于电动车辆的能量存储装置

说明书

一种用于电动车辆的电动控制系统，其能以多个模式操作。所述控制系统包括：电动马达，其具有多个马达线圈；能量存储装置，其将能量提供到所述电动控制系统；晶体管模块，其选择性地将所述电动马达耦合到所述能量存储装置；连接器，其选择性地耦合到AC电源；可控切换装置，其被配置来选择性地将所述连接器耦合到所述电动马达；以及微控制器，其控制所述切换装置以在检测充电模式期间将所述连接器耦合到所述马达线圈中的至少一个，并且控制所述多个晶体管模块中的一个或多个以在所述检测充电模式期间将所述马达线圈耦合到所述能量存储装置。

本申请是申请日为2017年10月5日、申请号为2017800610983(国际申请号为PCT/US2017/055427)、发明名称为“电动车辆”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

示例性实现的方面涉及通过电力供电的车辆，并且更具体地说，涉及马达、马达控制器和电池组充电器，以及与电动摩托车相关联地使用的相关方法和设备。

背景技术

在技术改进并且支持基础设施(例如，充电站、家用充电器)被构造时，电动车辆(EV)(例如，电动汽车、电动卡车、电动自行车、电动摩托车，或本领域普通技术人员可显而易见的任何其他电动车辆)变得日益普及。图1-3例示相关技术EV的电气系统的电路示意图。如所例示，在相关技术EV中，提供分离的系统用于电气驱动系统和电气充电系统。具体地说，图1例示相关技术EV的电气驱动系统100并且图2例示相关技术EV的电气充电系统200。电气驱动系统100单元可与电气充电系统200通信地耦合。

如图1中所例示，电气驱动系统100包括：包括三个马达线圈107a-107c的三相电动马达105、电池组130，和控制电池组130与马达105之间的电气流动的微控制器125。驱动系统100还包括三个电流传感器110a-110c，所述电流传感器监视通过马达105的每个相(马达线圈107a-107c)的电流并且将计数提供给微控制器125。另外，多个晶体管模块115a-115c也提供在驱动系统100中。晶体管模块115a-115c中的每一个连接到马达105的相(马达线圈107a-107c)，并且基于来自微控制器125的信号来控制电池130与马达的三个相(马达线圈107a-107c)之间的电流流动。驱动系统可还包括电气地耦合到电池组130的端子的电容器120，和来自电池组130的电压和电流传感器(135、140)。应用程序、马达、马达控制器和电池组充电器被提供为不同的单元。这些单元可彼此通信地耦合。以下附图例示这样的相关技术EV系统。

如图2中所例示，电气充电系统200包括被配置来连接到AC源以接收AC电压的连接器205、电池组130和控制电池组130与接收AC电压的连接器205之间的电气流动的充电器微控制器225。电气充电系统200还包括电压和电流传感器201、203，所述电压和电流传感器测量来自AC源的电压和电流并将读数提供给充电器微控制器225。充电器微控制器225可控制继电器209，所述继电器经由如所例示的桥接电路211和电容器选择性地将连接器205耦合到系统200的充电电路214。

充电系统200还包括三个电流传感器210a-210c，所述电流传感器监视通过充电电路214的每个相(感应器207a-207c)的电流并将读数提供给充电微控制器225。另外，多个晶体管模块215a-215c也提供在充电电路214中。晶体管模块215a-215c中的每一个连接到充电电路214的相(感应器207a-207c)，并且基于来自充电微控制器225的信号来控制电池130与充电电路214的三个相(感应器207a-207c)之间的电流流动。充电系统200可还包括电气地耦合到电池组130的端子的电容器220，和来自电池组130的电压和电流传感器(235、240)。