[发明专利]一种F轨排组装纵向定位装置

说明书

本发明公开了一种F轨排组装纵向定位装置，包括构架，在构架的左右两侧对称安装有定位部分，定位部分包括油缸结构、拉杆结构和定位结构。所述油缸结构包括定位板、支撑板和油缸，定位板底部与油缸铰接，定位板的下侧面与支撑板的上侧面连接。拉杆结构包括拉杆安装板和拉杆，拉杆安装板上侧面设有拉杆销轴，拉杆包括L形的第一连接板、油缸活塞杆安装座和一字形的第二连接板，第一连接板的水平端与油缸活塞杆安装座连接，油缸活塞杆安装座与第二连接板连接，第二连接板的右侧设有水平方向上的第一长圆孔，第一长圆孔与拉杆销轴铰接，油缸的活塞杆与油缸活塞杆安装座铰接。该装置结构简单，操作便捷，极大地提高了定位的效率和精准度。

技术领域

本发明涉及磁悬浮轨排的组装技术领域，具体涉及一种F轨排组装纵向定位装置。

背景技术

磁悬浮交通是不同于传统公路、铁路、航空的一项崭新的交通运输方式，具有低噪声、振动小、无污染、线路适应性强、易于实施等一系列特点，是安全可靠、环境友好型的新型城市轨道交通系统。中低速磁悬浮列车轨排是通过轨枕用螺栓连接F型钢装配形成F轨排，然后F轨排再通过扣件组安装固定在桥梁承轨台上。F轨排组装过程中两根F型钢纵向不能有错位，否则会影响安装和线型，导致轨排间的间隙超差，为了防止两个F型钢间隙过大，需要对F轨排的对角线尺寸进行控制，防止形成平行四边形，通过测量F轨排的对角线尺寸，并与设计提供的理论对角线尺寸进行比较，使误差控制在±1mm，即能解决F型钢纵向错位问题。

现有技术中F型钢与轨枕初步预装后，根据对角线尺寸的测量误差通常通过榔头锤击或千斤顶水平顶压的方法进行调整，直到对角线偏差落在要求公差范围内，通过这种方式调整对角线尺寸，费时费力，工作繁琐，效率低下，且效果欠佳。

对现有技术中相关专利和文献进行检索，现有两种F轨排组装纵向定位装置和方法。

第一种是利用中间轨枕与F型钢的高强度螺栓安装孔进行定位，通过两个固定的定位销对F型钢定位，使中间轨枕的轴线与轨排理论中间轴线重合，达到定位要求。该定位销为固定结构，从F型钢下表面进行定位，导致F型钢中轴线位置的轨枕无法安装，后续补装螺栓和轨枕时轨排的横向轨距和线型尺寸容易造成偏差。

第二种是采用调节螺栓对F轨排两端的端面进行调整，用于对角线尺寸调整，达到纵向定位功能，该结构只能适应固定长度的轨排，对于轨排长度不同且曲率比较大的轨排，该结构不再适应。

对此现有技术有待进一步的改进。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种F轨排组装纵向定位装置，设置在纵向中轴线位置，利用中间轨枕与F型钢的高强度螺栓安装孔进行定位，操作快捷，作业效率高，纵向定位与线型调整互不影响，适合不同长度轨排的纵向定位。

为实现上述目的，本发明采用的技术解决方案是：

一种F轨排组装纵向定位装置，F轨排包括F型钢，包括构架，在构架的左右两侧对称安装有定位部分，定位部分包括油缸结构、拉杆结构和定位结构；

所述油缸结构包括定位板、支撑板和油缸，定位板的下侧面上半部与支撑板的上侧面下半部连接，定位板底部与油缸的缸体底部铰接；

所述拉杆结构包括拉杆安装板和拉杆，拉杆安装板上侧面设有拉杆销轴，拉杆包括L形的第一连接板、油缸活塞杆安装座和一字形的第二连接板，第一连接板的水平端左侧设有通孔，第一连接板的竖直端下侧面位于支撑板的上侧面上半部，第一连接板的水平端右侧与油缸活塞杆安装座左侧连接，油缸活塞杆安装座右侧与第二连接板左侧连接，第二连接板的右侧设有水平方向上的第一长圆孔，第一长圆孔与拉杆销轴铰接，所述油缸的活塞杆与油缸活塞杆安装座铰接；

所述定位结构包括定位销轴，定位销轴穿过通孔并伸进F形钢的螺栓安装孔内部。