[发明专利]一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯及其制备方法

说明书

本发明公开了一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯及其制备方法，属于推力杆胶芯领域。一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯，包括空心摩擦焊销轴、橡胶体、左挡圈和右挡圈，所述空心摩擦焊销轴主要包括左端头和右端头；所述左端头和右端头通过摩擦焊固定相连，且所述左端头和右端头内均采用空心结构；所述橡胶体套接在左端头和右端头的外壁，所述左挡圈和右挡圈分别设置在橡胶体的左右两端，且所述左挡圈和右挡圈分别套接在左端头和右端头上；本发明质量稳定，锻坯易成型，材料利用率高，成本低，重量轻，且焊接强度高于母材，焊接强度有保证。

技术领域

本发明涉及推力杆胶芯技术领域，尤其涉及一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯及其制备方法。

背景技术

现在社会汽车工业发展迅速，节能减排要求不断提高，汽车轻量化的研究得到越来越广泛的重视，重卡上下推力杆定杆是汽车底盘悬架中的重要部件，担负传递驱动力和刹车力的重要作用，和车桥、平衡轴车架横梁组成四连杆悬架机构，让车桥按设计的姿态行驶。在汽车制造中扮演着重要角色；由此，对汽车制造产业中，推力杆杆的性能要求越来越高，在制造过程中减轻汽车重量，节约原材料，减少能耗，从而达到汽车轻量化的目标，而推力杆胶芯是推力杆总成中的核心部件，主要由销轴、垫圈和天然橡胶组成，胶芯的销轴目前全部采用热锻技术获得，销轴两端细中间粗，锻造不易成型，且只能做成实心状态，原材料利用率低，价格高，模具消耗大，设备投入大，不符合节能减排的发展趋势。

随着科学技术的进步和国民经济的发展，有些厂家虽然提出了空心铸造轴销的设计，重量虽然有所下降，但铸造轴销成本更高，空心部分为了去除砂芯，必须在合适的位置留有工艺孔，然后在注胶硫化时将孔堵死，防止橡胶流入空心部位，工艺十分复杂，难以被市场接受，为此，我们提出一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯及其制备方法，有利于降低成本，降低重量，非常符合市场需求。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯及其制备方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯，包括空心摩擦焊销轴、橡胶体、左挡圈和右挡圈，所述空心摩擦焊销轴主要包括左端头和右端头；

所述左端头和右端头通过摩擦焊固定相连，且所述左端头和右端头内均采用空心结构；

所述橡胶体套接在左端头和右端头的外壁，所述左挡圈和右挡圈分别设置在橡胶体的左右两端，且所述左挡圈和右挡圈分别套接在左端头和右端头上。

优选的，所述左端头和右端头均为空心结构，且空心端口处为焊接部位，所述左端头和右端头在焊接部位处通过摩擦焊连接。

优选的，所述左端头与右端头为摩擦焊一体成型设置。

优选的，所述左端头和右端头上均设有圆孔。

一种轻量化摩擦焊推力杆空心胶芯的制备方法，采用以下步骤操作：

S1，首先将空心摩擦焊销轴的端头制成毛坯。

S2，将空心摩擦焊销轴的大头部位制成空心结构，形成左端头和右端头。

S3，然后将左端头和右端头装夹固定在摩擦焊机的主轴头夹具和床身夹具内，使左端头和右端头上的焊接部位相对；

S4，开动摩擦焊机，根据预先设定的焊接程序将左端头和右端头焊接在一起；

S5，在摩擦焊完成后的左端头和右端头上套接橡胶体以及左挡圈和右挡圈，将其安装在推力杆内即可。

优选的，步骤S4中的焊接程序具体为：一级摩擦--二级摩擦摩--顶锻--保压。

优选的，焊接程序中的一级摩擦时间为2s，压力为1.5吨；二级摩擦时间为5s，压力为5吨；顶锻压力为15吨；保压时间为5s。