[发明专利]基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统及方法

权利要求书

1.一种基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统，包括保险丝、开关K1、高电压电池、电机绕组和6个IGBT，其特征在于，还包括电容C、缓冲电阻R2、功率器件S，开关K1的一端通过保险丝连接高电压电池的P端，电机绕组的U、V、W端均分别通过一IGBT连接高电压电池的N端和开关K1的另一端；电容C的两端分别连接开关K1的另一端和高电压电池的N端；缓冲电阻R2和功率器件S串联后与电容C相并联。

2.如权利要求1所述的基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统，其特征在于，还包括与电容C相并联的被动放电电阻R1。

3.如权利要求1所述的基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统，其特征在于，还包括电容Y1和电容Y2，电容Y1和电容Y2串联后与电容C相并联，电容Y1和电容Y2之间接地。

4.如权利要求1所述的基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电系统，其特征在于，还包括二极管和开关K2，二极管的正极连接于保险丝和开关K1之间，负极通过开关K2连接于缓冲电阻R2和功率器件S之间。

5.一种基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电方法，其特征在于，包括：

步骤1：检测新能源汽车是否发生碰撞，若否则进入步骤2，若是则进入步骤3；

步骤2：通过缓冲电阻进行放电，若缓冲电阻放电失败，则提示用户高压回路异常，若是，则通过电机放电；若电机无法放电，则提示用户高压回路异常，若电机能够放电，则通过电机绕组进行放电；检测电机放电是否成功，若否则提示用户高压回路异常；

步骤3：通过缓冲电阻及电机进行放电，若缓冲电阻放电失败，则提示用户高压回路异常，若电机能够放电，则通过电机绕组进行放电；检测电机放电是否成功，若否则提示用户高压回路异常。

6.如权利要求5所述的基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电方法，其特征在于，进行缓冲电阻放电时，根据电容C容值和母线电压计算缓冲电阻理论放电时间T_b，在1.5T_b时间内母线电压下降至36V以下，则判断为缓冲电阻放电成功；放电时间超过1.5T_b并且母线电压高于36V，则判断为缓冲电阻放电失败。

7.如权利要求5所述的基于母线电压反馈的新能源汽车主动放电方法，其特征在于，进行电机放电时，检测电机是否存在不能放电的故障，若是则判断为电机放电失败，若否，则通过电机绕组进行放电；当电机绕组放电时间小于3s并且母线电压下降至36V以下判断为电机放电成功；当电机绕组放电时间超过3s母线电压高于36V则判断为电机放电失败。