[发明专利]双轴弧形伸缩调长式车桥及调轮距的方法

说明书

本发明公开了一种双轴弧形伸缩调长式车桥，包括两个车轮悬挂架、纵梁、定横梁、动横梁、定横梁伸缩驱动机构和动横梁伸缩驱动机构，定横梁的结构和动横梁的结构相同，定横梁包括中间段和两个边缘段，中间段包括直线结构的主体段和连接在主体段两端的两个弧形段，定横梁的主体段同纵梁固定在一起且动横梁的主体段同纵梁滑动连接在一起，两个边缘段的一端一一对应地能够沿定横梁部弧形段延伸方向滑动地连接在两个弧形段上、另一端一一对应地通过竖铰轴同两个车轮悬挂架铰接在一起。本发明旨在提供一种能够在行进中调节轮距的双轴弧形伸缩调长式车桥及调轮距的方法，解决了现有的车辆不能够在行进中调节轮距的问题。

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件领域，尤其是涉及一种双轴弧形伸缩调长式车桥及调轮距的方法。

背景技术

汽车车桥，又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。

现有车辆中如田野播种机、越野车等在实际使用中由于路况的影响，往往需要通过车轮轮距的调节来适应不同的路况，现有技术中的车轮间距调节往往需要在停机状态下，通过千斤顶等顶升器具抬升车轮，在通过轮距调节结构完成车轮轮距的调节，操作复杂，工序多。

例如，中国专利文献中，专利号为CN2016105155614，于2016年10月26日公开的名为“一种车辆底盘”的发明专利，包括车架、动力装置、转向装置和两组车轮组件，所述车轮组件包括两个车轮、两个车轮架、传动组件、轮距调节组件和第一转向拉杆，传动组件包括差速器和两根第一传动轴，第一传动轴、轮距调节组件和第一转向拉杆均为长度可调节的部件。转向装置包括转向油缸和第二转向拉杆支架和两根第二转向拉杆。本发明的车轮组件设置，提供了三种功能的结合，实现了车辆底盘轮距可以调节，车辆底盘高，通过性好，实现四轮转向，转弯半径小，同时，四轮驱动的设置可以让车辆底盘受工作地面状况影响小，避免车辆底盘在崎岖路面上行驶困难。其不足之处在于，1、第一传动轴垂直车轮所在平面，车轮落于地面时不能完成第一传动轴的伸缩，也就是第一传动轴的轮距调节时需要抬升车轮底盘，使至少一个车轮脱离地面才能完成车轮的调节，不能在车辆行进过程中实现车轮的轮距调节，实用性差。

发明内容

本发明旨在提供一种能够在行进中调节轮距的双轴弧形伸缩调长式车桥及调轮距的方法，解决了现有的车辆不能够在行进中调节轮距的问题。