[发明专利]除冰车加热器的燃烧控制方法、加热器以及除冰车

说明书

本申请公开了除冰车加热器的燃烧控制方法、加热器以及除冰车，包括：S10、控制风机执行扫堂动作；S21、开启加热装置；控制风机开启；控制燃油泵开启；S22、确认实际温度，获取理论温度范围；确认实际风压，获取理论风压范围；确认燃烧头喷油压力，获取理论燃烧头喷油压力范围；S23、判定实际温度、实际风压以及实际的燃烧头喷油压力；S30、启动点火器；S40、控制燃烧头处于开启状态；S50、确认炉体内的实际火焰亮度；S60、判定实际火焰亮度；S70、控制档位；S80、累计点火过程；S81、判定点火过程的累计数；S90、累计点火次数；S91、判定点火次数的累计数；S100、结束程序。本申请可改善点火成功率。

技术领域

本申请涉及除冰车，尤其涉及一种除冰车加热器的燃烧控制方法、加热器以及除冰车。

背景技术

在结冰条件下，冰、雪、霜对飞机的运行安全会造成直接影响，会使飞机外表面变得粗糙，增加飞机重量，限制飞机操纵面的活动范围，导致仪表误差，严重时还引起飞机失速增加和瞬间反常上仰，从而使飞机的飞行性能大大下降，特别当飞机起飞上升时，使得飞行姿态难以控制，严重则造成空难。因此，为了保障正常航运和飞行安全，必须除去飞机表面的冰霜积雪。

现有的除冰车设备在使用过程中，程序进行一次点火失败就结束程序，且忽略点火过程各中间因素的影响，使得点火成功率较低，影响了除冰车设备的使用体验。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种除冰车加热器的燃烧控制方法、加热器以及除冰车，以改善点火成功率低的问题。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

除冰车加热器的燃烧控制方法，包括：

S10、控制风机执行扫堂动作；所述扫堂动作为：在预设的持续时间内，所述风机进入第一预设档位以向炉体内鼓入空气；S21、开启加热装置以对燃油管路预加热；控制所述风机开启以向所述炉体内鼓入空气；控制燃油泵开启以向燃烧头泵送燃油；S22、确认燃油的实际温度，获取理论温度范围；确认所述风机的实际风压，获取理论风压范围；确认实际的燃烧头喷油压力，获取理论燃烧头喷油压力范围；S23、判定实际温度、实际风压以及实际的燃烧头喷油压力是否均在预设范围内；是，则执行S30步骤，反之则执行S80步骤；S30、启动点火器；S40、控制至少一个燃烧头处于开启状态以向所述炉体内喷出燃油；S50、确认所述炉体内的实际火焰亮度，获取预设的理论火焰亮度范围；S60、判定实际火焰亮度是否处于理论火焰亮度范围内；是，则执行S70步骤；反之则执行S90步骤；S70、控制档位以保持燃烧加热；S80、累计点火过程一次；S81、判定点火过程的累计数是否大于预设数，是，则执行S100步骤，反之则执行S10步骤；S90、累计点火次数一次；S91、判定点火次数的累计数是否大于预设数，是，则执行S100步骤，反之则执行S80步骤；S100、结束程序。

进一步地，S10步骤之前还包括：S01、初始化数据。

进一步地，S10步骤中，所述持续时间为2s-10s；所述第一预设档位为加热器的多个档位中对应所述风机的风压最大的档位。

进一步地，S21步骤执行15s后，开始执行S22步骤。

进一步地，S40步骤执行5s后，开始执行S50步骤。

进一步地，S70步骤具体包括：S71、计算所需目标档位；S72、切换当前档位至目标档位；S73、判定加热器的入口端的实际温度是否处于第一理论温度范围内，若是，执行S74步骤，反之则执行S71步骤；S74、加热器进入熄火状态；S75、判定加热器的入口端的实际温度是否处于第二理论温度范围内，若是，执行S10步骤，反之则执行S74步骤。

进一步地，S71步骤具体包括：根据设定温度、所述加热器的入口端入口温度、所述加热器的的出口端的出口温度以及流量综合计算所需目标档位。