[发明专利]一种铁路T梁桥接触网独立锚柱的加固结构及加固方法

说明书

本发明公开了一种铁路T梁桥接触网独立锚柱的加固结构及加固方法，包括加固连接件和加固立柱，加固立柱与桥墩顶帽固定连接，加固连接件固定连接于接触网独立锚柱，加固连接件与加固立柱固定连接。该加固连接件设置在接触网独立锚柱外侧能够大幅度提高接触网独立锚柱的承载能力，并在桥墩顶帽上设有加固立柱来确保接触网独立锚柱的稳定性和安全性，不需要更换接触网独立锚柱就可以实现对接触网独立锚柱的加固，降低了整个接触网系统的安全隐患。

技术领域

本发明涉及铁路工程领域，特别是一种铁路T梁桥接触网独立锚柱的加固结构及加固方法。

背景技术

在铁路工程尤其是低速铁路工程中，桥梁区段常采用T梁桥形式，接触网支柱设置于T梁桥墩顶帽上，目前T梁桥采用的桥墩跨距一般为32m，因此T梁桥区段接触网支柱之间的跨距通常也为32m。接触网下锚柱作为固定整个接触网承力索以及接触线的支柱，需要承受承力索以及接触线的下锚荷载，在一般路基及箱梁桥区段为了降低接触网下锚柱承受的下锚荷载，一般采用接触网下锚柱的反方向约7m的位置增设拉线，用于平衡承力索以及接触网的下锚荷载。在T梁区段由于接触网支柱之间的水平距离为32m，水平距离较大，增设的拉线与水平面的夹角较小，无法有效的平衡承力索以及接触网的下锚荷载同时也为了兼顾美观性，因此一般在T梁桥区段采取组立不打拉线的接触网独立锚柱。

在T梁区段的接触网独立锚柱一般采用直腿角钢格构式钢柱，该类型支柱通过角钢单边焊接而成，具有重量轻、经济性较好等优点，因此广泛应用于铁路T梁桥区段。但是，随着近年来各种极端恶劣天气不断刷新历史记录，尤其是登录我国的台风数量和大小不断增大，接触网直腿角钢格构式独立锚柱在台风荷载作用下，其受力最大的柱底主角钢容易出现变形，最终造成整个接触网锚段的塌网，造成铁路系统的运营中断。因此为了提高接触网独立锚柱的承载能力，避免在台风环境下接触网系统的破坏，可采取更换独立锚柱的方法，但是由于独立锚柱作为锚固接触线以及承力索的支柱，更换时需提前增设固定接触线及承力索的位置，更换难度大，费用高，且可操作性较差。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的更换独立锚柱需提前增设固定接触线及承力索的位置，更换难度大，费用高，且可操作性较差的问题，提供一种铁路T梁桥接触网独立锚柱的加固结构及加固方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种铁路T梁桥接触网独立锚柱的加固结构，包括加固连接件和加固立柱，加固立柱与桥墩顶帽固定连接，加固连接件固定连接于接触网独立锚柱，加固连接件与加固立柱固定连接。

通过上述结构，该加固连接件设置在接触网独立锚柱外侧，能够大幅度提高接触网独立锚柱的承载能力，并在桥墩顶帽上设有加固立柱，通过加固连接件与加固立柱固定连接来确保接触网独立锚柱的稳定性和安全性，不需要更换接触网独立锚柱就可以实现对接触网独立锚柱的加固，降低了整个接触网系统的安全隐患，该加固结构的结构简单，操作方便快捷，节约了工程投资。

作为本发明的优选方案，加固连接件包括两个第一加固连接件和两个第二加固连接件，两个第一加固连接件和两个第二加固连接件位于接触网独立锚柱外侧并连接形成矩形框架，第二加固连接件的端部与加固立柱固定连接。通过上述结构，两个第一加固连接件和两个第二加固连接件在接触网独立锚柱外侧形成矩形框架对接触网独立锚柱进行加固，提高了接触网独立锚柱的承载能力和结构稳定性。

作为本发明的优选方案，第一加固连接件和第二加固连接件均为连接角钢，加固连接件上设有角钢连接螺栓，第一加固连接件和第二加固连接件通过角钢连接螺栓固定连接。通过上述结构，第一加固连接件和第二加固连接件通过角钢连接螺栓固定连接对接触网独立锚柱外侧进行加固，提高了接触网独立锚柱的承载能力和结构稳定性，由于位于T梁区段的接触网独立锚柱一般较高，若采用焊接的整体式加固结构运输困难，材料搬运至现场难度大，因此采用角钢连接螺栓进行连接。