[发明专利]电接线盒

说明书

电接线盒包括：壳体，或设置在其中的多个通信连接器(通信系统连接器54b、55b、56b)；通信开关电路(交换集线器功能单元53)，设置在壳体内部，具有通信中继功能，并且控制多个通信连接器之间的通信路径；以及公共电源电路(59)，设置在壳体内部，并且能够将基于来自输入侧电源线的电力而产生的公共电力供应给包括通信开关电路的多个电路。

技术领域

本发明涉及一种电接线盒，该电接线盒可以用于被配置为向车辆等中的各种负载供应电源电力的电气连接。

背景技术

诸如汽车的车辆通常包括车载电池作为主要电源。此外，设置有交流发电机(发电机)以对车载电池充电。DC电源电力从主电源供应到大量的各种电气部件，即，布置在车辆的每个部分中的负载。车辆中的每个负载用于始终或根据需要执行各种功能，诸如行驶、转向、停止、门的打开和关闭、照明以及车辆的通信，因此需要提供电源电力。

为了主要从主电源向车辆上的每个电气部件供应电源电力，主电源和每个电气部件经由线束电气地连接。线束基本上是大量电线的集合，并且通常具有非常复杂的形状和结构。

为了将来自主电源的电源电力分配到多个输出侧路径，以控制对每个负载的电源的导通和断开，并保护电源和每个负载，电接线盒线束通常连接到线束的中间部分。接线块(J/B)、中继盒(R/B)等被称为典型的电接线盒。

在最近的车辆中，有必要在布置在车辆的各个位置上的大量电子控制单元(ECU)、开关、传感器等之间传输信号和数据。因此，用于传输信号和数据的各种通信线通常被并入同一线束中。

专利文献1公开了一种车辆上的信息传输的示例。在专利文献1的图3中所示的配置中，如段落[0053]中所述，信息系统总线20包括符合以太网(注册商标)标准的通信总线21，并且经由通信总线21连接到DMZ 60以便能够通过IP与DMZ 60通信。通信总线21经由以太网交换机212连接到ECU 211和两个ECU 213、214。以太网交换机212是交换集线器(SW-HUB)，并且将从DMZ 60经由通信总线21输入的通信消息分配给ECU(213或214)，它是通信消息的传输目的地。

现有技术文献

专利文件

专利文件1 JP-A-2014-165641

发明内容

本发明要解决的问题

例如，考虑到在车辆上安装自动驾驶功能等，如专利文献1所示，假设使用以太网或设置交换集线器，以便能够进行关于车辆的各种类型的信息的传输。

然而，在设置在车辆的前端部等处的光检测测距(LiDAR)传感器的信号通过使用以太网来传输以到达车身中心附近的情况下，例如，由于其距离长并且容易发生诸如信号衰减的问题，因此需要在线束的中间插入中继连接器。因此，线束的结构复杂。

交换集线器需要具有稳定电压的电源电力，因此必须设置电源电路，因此难以小型化。例如，当设置在车辆的前端部处的LiDAR传感器的信号经由引擎室被吸入到车辆内侧时，必须在用于传输信号的线束穿过引擎室的分隔墙的位置处提供防水功能。此外，当LiDAR传感器的性能提高或LiDAR传感器的数量增加时，随着穿过分隔墙的线束的外径增加，必须扩大通孔，并且引擎室中的振动、声音等很可能会传输到车辆内部。

鉴于上述情况做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种电接线盒，该电接线盒能够防止线束的结构变复杂并且防止部件数量的增加，即使在通过安装自动驾驶功能等的具有高功能的车辆中也是如此。

解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明的电接线盒的特性在于以下(1)至(4)。