[发明专利]一种道路防撞缓冲系统

说明书

本发明涉及一种道路防撞缓冲系统，包括碰撞部、波纹管部、缓冲部、控制器、拦阻装置及固定座，其中碰撞部为中空橡胶体，碰撞部的底座与波纹管部连接，在碰撞部的底部上设置有两个通气阀，所述缓冲部设置在所述波纹管部的内部，所述缓冲部的上端与碰撞部底部连接，下端连接有固定座；拦阻装置设置在离碰撞部若干距离的路面上，控制器与橡胶体内部的导电片及导线构成回路，控制拦阻装置的翻转。当车辆发生碰撞时，车辆依次经过碰撞部、波纹管部、缓冲部及拦阻装置的缓冲作用减少车辆对路面设施的损坏，保障了车内外人员安全。本发明防撞缓冲系统通过多级缓冲有效的避免交通事故的进一步恶化。

技术领域

本发明涉及路面附属工程的安全装置，具体涉及一种道路防撞缓冲系统。

背景技术

随着交通工具的日益普及，交通事故也频繁发生，尤其在高速公路及高速收费站常常由于高速行驶的车辆与护栏或高速收费站的防撞装置发生碰撞，常常会造成车辆报废及人员伤亡事故。而对于防撞装置的改进，现有技术中对于道路防撞装置也主要从撞击处的材质以及设置有多个弹性缓冲装置来实现，然而上述改进也存在诸多弊端，如采用高缓冲性能的弹性体往往会造成成本的大幅提升，而设置有多个弹性缓冲装置虽然具备良好的缓冲性能，但是设备的复杂以及装置体积较大也限制了防撞缓冲装置的大范围推广。

针对上述问题，本发明提出了一种道路防撞缓冲系统，使车辆与防撞缓冲系统发生碰撞时，短时间内有三部分回复力(即碰撞部、波纹管部内挤压气体以及缓冲部)来削减车辆的巨大动量，当上述缓冲装置还不足以使车辆及时制动时，为了避免车辆在毁坏防撞装置后对岗亭内人员的生命安全造成威胁，通过设置在路面上的拦阻装置也可额外的为车辆提供路障，形成前顶后拦的缓冲及制动操作，可有效的缓冲了车辆与撞击物的动量，提高车辆及车内人员的安全性。

发明内容

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种道路防撞缓冲系统，包括碰撞部、波纹管部、缓冲部、控制器、拦阻装置及固定座，所述碰撞部包括有橡胶体及底座，所述橡胶体与底座密封连接，在所述底座两侧设置有通气阀；所述波纹管部中心开空腔，且波纹管部的上端开有通气孔，该波纹管部上端与所述底座密封连接，下端连接有固定座，所述通气孔与所述通气阀配合连接，且所述缓冲部设置在波纹管部中心开孔内，通过所述缓冲部在运动过程中通过摩擦或液压或弹性实现缓冲性能；所述橡胶体内的顶端设置有导电片，同时底座中心位置处也设置有导电片，两个导电片位于橡胶体内腔且相对设置，各个导电片分别连接有导线，该导线与控制器和电源连接构成回路，该控制器控制离所述碰撞部若干距离的路面拦阻装置；具体的，车辆与橡胶体发生碰撞时在波纹管部和缓冲部的缓冲作用下，当碰撞产生的力超过所述波纹管部提供的反向推力后，最终使两个所述导电片发生接触时导线产生回路，控制器使位于路面上的拦阻装置沿一侧转动形成路障，该拦阻装置设置在车辆行驶路面上且根据实际碰撞需要设置在离碰撞部固定距离处，使得拦阻装置在抬起过程时，刚好位于汽车的后轮处，实现碰撞车辆的最终停靠。

进一步，所述波纹管部内部设置有感应器，所述感应器与气体反应包连接，当波纹管发生剧烈碰撞或挤压时，该感应器触发气体反应包内的两种化学物质发生反应，进而快速产生大量气体，该气体通过所述通气孔及通气阀进入到所述碰撞部，为其提供反向推力，其中波纹管部内产生的气体体积可根据实际碰撞需要来设置气体反应包的大小。

更进一步，所述缓冲部包括有液压缸和缓冲弹簧，该缓冲部位于所述波纹管部的内腔中，其中所述液压缸底部与所述固定座连接，上端与所述底座连接，所述缓冲弹簧套接在所述液压杆的外侧，与所述液压缸一起起到缓冲的作用；所述橡胶体为半圆形结构，所述橡胶体的材质由高弹性材料构成；所述拦阻装置为可朝迎车辆行驶方向翻转，该拦阻装置与控制器连接，通过控制器作用通过位于拦阻装置内的液压装置驱动拦阻装置的翻转；所述拦阻装置可根据车辆的长度在路面设置有两个，其中第一个拦阻装置的位置根据普通小客车的长度进行确定，而第二个拦阻装置的位置根据货车或大客车的长度进行确定；当所述橡胶体内的导电片发生接触时，所述控制回路作用于所述控制器使两个所述拦阻装置同时翻转，进而提高拦截的准确度。