[发明专利]车辆热力方法和系统

说明书

一种车辆的热力系统，其特征在于：包括热交换器；蓄能器；压缩机；机舱蒸发器；机舱冷凝器；和电池；所述热交换器，蓄能器，压缩机，机舱蒸发器，机舱冷凝器和电池相互连接，以允许制冷剂加热并直接在单个封闭且连接的回路中冷却车辆客舱和电池，而无需任何专用热交换器；并且通过多个阀的设置来控制车厢和电池的加热和冷却。

技术领域

本发明总体上与车辆热力系统和方法有关，更具体地与基于制冷剂的直接加热和冷却热力系统和方法有关。

背景技术

包括混合动力，插电式汽车和电动汽车的混合动力汽车正在普及。这些类型的车辆通常包括一个或多个电池。电池可以是作为车辆的主要或辅助电源的高压电池。为了使电池正常工作，适当的冷却和/或加热是需要的。另外，车辆的车厢中的温度也需要调节以为车辆乘员提供舒适的环境。因此，低复杂性的能用于加热和冷却车辆的乘员舱及电池组的车辆热力系统是可取的。

发明内容

本申请与车辆热力系统和方法有关。具体地说，本申请中披露的实施例有关于能够提供车辆的电池(和其他动力总成部件)和乘客舱两者的热力管理(例如，加热和冷却)的集成热力系统和方法。本公开系统可以省去现有热力管理系统中的一些常见的组件。

附图说明

图1显示了根据本申请的实施例提供的一列用于电动车的热力循环线路。

图2是示出根据本申请的实施例提供的一列显示车辆热力控制系统组件的框图。

具体实施方式

在以下优选实施例的描述参考形成其一部分的附图，并且在附图中通过图示的方式显示出了可以实践的一些特定实施例。应当理解的是在不脱离本申请的实施例的范围的情况下，可以使用其他实施例并且可以进行结构改变。

总体上，本申请的实施例与车辆热力系统和方法有关。具体地公开了可以提供电池(和其他动力总成组件)和车辆的乘客舱的热力管理(例如，加热和冷却)的集成热力系统的实施例。车辆可以是电动车，燃料电动车，混合动力汽车，混合动力插入式汽车或利用一个或多个电池的任何其他类型的车辆(在下文中通常称为“电动车”)。作为其动力来源。车辆可以具有任何车身样式，例如跑车，轿跑车，轿车，轻型货车，旅行车，运动型多用途车(SUV)，小型货车或转换货车。车辆可以包括作为车辆能源的至少一个电池组(或“电池”)。电池组可以包括一个或多个电池单元。电池组可以是高压电池或适用于车辆的任何其他类型的电池。大多数(如果不是全部)电动车电池组通常需要在特定温度范围内运行。当温度过高或过低时，电池组可能无法正常工作，甚至在极端情况下可能会造成安全隐患。这样，将电池的温度保持在正常的范围内是至关重要的。

电动车与大多数其他车辆一样，也具有暖通空调(加热，通风和空调)系统，该系统可以自动地或根据用户的输入来调节乘员舱(或驾驶室)的温度。在包括电动车在内的大多数现有车辆中，用于监视，维护和调节电池(和/或其他动力总成组件)温度的热力系统需要的组件(例如，电阻加热器或正热系数加热器等)不与车辆的暖通空调系统(即管理乘员舱温度的热力系统)共享。以导致用于车辆的整个热管理系统过于复杂。

本公开的实施例试图提供一种用于管理电动车电池和乘员室两者的集成热力系统，其消除了对在现有热力系统中发现的某些组件的需求。

图1显示了根据本申请实施例中的一例用于电动车(图1中未示出)的热力循环线路100。热力循环线路100可包括室外热交换器104，空调压缩机108，蓄能器110，机舱蒸发器112，机舱冷凝器114和电池组102。如图1所示，多个阀可以位于热力循环线路100的各个位置，并选择性地将连接在热力循环线路100的上述的两个或多个部件之间的制冷剂路径。不同类型的阀都可使用，包括例如位于热力循环线路100的不同位置的电子膨胀阀121、122、123，电磁阀131、132、133、134、135、136和可调节的气体/蒸汽控制阀141.