[发明专利]一种适用于带挡肩无砟轨道的沉降调整方法及系统

说明书

本发明公开了一种适用于带挡肩无砟轨道的沉降调整方法及系统，属于轨道交通技术领域，其通过在道床沉降区段的挡肩承轨台之间设置包括现浇凸台、底座、弹条扣压组件和道床连接组件的沉降调整单元，利用现浇凸台设置高度的对应设置和绝缘套筒预埋位置的对应优选，可准确实现道床沉降后钢轨的高度调整和轨距调整。本发明的适用于带挡肩无砟轨道的沉降调整方法及系统，其沉降调整系统的结构简单，沉降调整的步骤简便，可充分适用于道床不均匀沉降时的高度调整和轨距调整，提升了钢轨沉降调整的效率和精度，充分保证了钢轨的高平顺性，提升了高速铁路的运行质量，降低了带挡肩无砟轨道的维护成本，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种适用于带挡肩无砟轨道的沉降调整方法及系统。

背景技术

近年来，我国高速铁路取得了举世瞩目的发展，截止2019年末，我国的高铁运营里程超过3.5万公里，占世界高速铁路里程的三分之二以上，稳居世界之首。

随着运营里程线路的不断增多，线路的养护维修量也越来越大，并且不断有新的养护维修问题出现。以轨道的养护维修为例，目前我国高速铁路主要采用无砟轨道结构形式，由于无砟轨道结构的特殊性，使得线路运营期间，轨道的几何尺寸通常只能通过扣件系统来进行有限的调整。尽管高速铁路建设过程中采取了较高的建设标准，并采用了相应的施工措施，但后期运营过程中，也可能会出现道床沉降或者轨距变化等问题。一旦无砟轨道的工后沉降量或轨道的轨距变化量超过了扣件系统的调整能力时，轨道的几何状态将难以修复，导致列车不得不限速行驶，严重影响线路的正常运营。

目前，为了及时有效的修复无砟轨道的几何状态，恢复线路的高平顺性，保证列车安全运营，针对较大的工后沉降量，通常采用的方法是注浆法，利用其整体抬升轨下基础，以此补足轨道的沉降量。此方法虽然能够一定程度上解决轨下基础的均匀沉降，但却无法满足轨下基础不均匀沉降时的调整需求，更无法实现轨道在横向上的较大调整。此外，上述方法需要特制施工设备，工序复杂，维修成本较高，间接提升了高速铁路的运营成本。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于带挡肩无砟轨道的沉降调整方法及系统，能有效实现道床不均匀沉降区段钢轨的高度调整和轨距调整，提升钢轨沉降调整、轨距调整的精度和效率，保证线路的高平顺性。

为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种适用于带挡肩无砟轨道的沉降调整系统，包括设置在道床沉降区段的若干沉降调整单元；

所述沉降调整单元包括现浇凸台、底座、弹条扣压组件和道床连接组件；

所述现浇凸台现浇设置于道床上的两挡肩承轨台之间，其浇筑厚度对应于钢轨的调高高度；

所述底座包括呈板状结构的底板，该底板的两端分别开设有至少一个贯穿底板两端面的通孔，即螺栓孔；所述底板的顶面两端分别设置有挡肩，所述钢轨可以扣件压紧在两所述挡肩之间；且两所述挡肩之间的底板上对应所述扣件设置有若干弹条紧固孔；

所述弹条扣压组件包括T型螺栓和扣压螺母，所述T型螺栓的连接端可从所述底座的底部穿过所述弹条紧固孔，并以其螺帽限位于底座的底部，且所述T型螺栓的连接端穿过所述扣件后与所述扣压螺母匹配，以压紧所述扣件的弹条；

所述道床连接组件包括螺旋道钉和绝缘套管；所述绝缘套管沿竖向预埋设置在所述现浇凸台中并以其底部伸入所述道床，且所述绝缘套筒的预埋位置对应所述底板上螺栓孔的开设位置，并使得所述底座连接固定后满足所述钢轨的调距要求；所述螺旋道钉的一端为连接端，另一端设置有压帽，所述螺旋道钉以其连接端穿过所述螺栓孔并匹配连接在所述绝缘套筒中，并以所述压帽抵紧所述底座的顶面。

作为本发明的进一步改进，所述螺栓孔为腰形螺栓孔，并在其中同轴嵌入有腰形调距环；