[发明专利]柴油机缸头过滤系统

说明书

本发明公开了一种柴油机缸头过滤系统，包括安装在柴油机缸头的出口处的一级滤油器、设置在所述一级滤油器上方的二级滤油器、连接在所述一级滤油器和二级滤油器之间的连接管道；所述一级滤油器的底部连接有第一回收油管；所述二级滤油器的底部连接有第二回收油管。本发明的柴油机缸头过滤系统，通过两级滤油器的设置对柴油机排出的油雾进行充分的冷却回收，避免油雾排至大气造成环境污染；通过设置回收油管能够将滤油器内油液进行回收，避免积聚在滤油器内，减小维护保养负担，确保柴油机等设备的正常运行。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机缸头过滤系统。

背景技术

每台大型柴油机都有两个或多个缸头装有排气口，将曲轴箱内的多余气压进行排放，以减轻曲轴箱的负压。每个缸头排气口又装有一个油气过滤器(油滤器)，由于曲轴箱内部温度高，油液在曲轴箱已形成了油雾，排放出来的气体带有较多的油雾，油雾到达油滤器时，经过滤网堵塞使其形成油液不往外排出，气雾通过滤器进入排放管到达上方的排放口，如果柴油机安装在室内，排放口都会增加一个堵火器，防止外部火源通过排放管进入柴油机发生火灾。

海上石油钻采平台的CAT4.4KW发电机组，原缸头出口滤器外型较小，没有回收废油装置，工作时间一长积油过多时泄漏到缸头，带来一定风险。排气管到达室外的堵火器也没有废油回收，由于温度还高，油雾飘散在空气中造成环境污染。从缸头排出的气体多带有油雾，通过在缸头出口处安装两个油滤器，油雾到达油滤器时，油滤器的过滤网的密集度使油雾在穿插中凝固成液体，不排出室外，油滤器能过滤的油气不能达到全部，剩余部分油雾气体在通过油滤器进入室内管线，管线因机体摆放在室内的位置决定长与短，管线长到达室外的油雾少，通过管线的冷却，有一部分油雾凝结为油液向下流入油滤器；管线短，受管线冷却的时间短，大部分又到达室外堵火器，堵火器内部相同于油滤器有堵塞油雾作用，又有一部分油雾在此凝结成油液通过管线流入油滤器。如果机组运转时间较长，油滤器、管线、堵火器在温度不断升高时，冷凝的效果减少，就有大量油雾排于大气中，造成环境污染。

在实际工作中，由于工作需要，有时又因设备动转时间过长，对油滤器的清洁保养没有及时，使得油滤器内部存入大量油液，这时外排的油雾大量增加，曲轴箱负压加大，容易给设备带来故障。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种提高油雾冷却回收效果的柴油机缸头过滤系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种柴油机缸头过滤系统，包括安装在柴油机缸头的出口处的一级滤油器、设置在所述一级滤油器上方的二级滤油器、连接在所述一级滤油器和二级滤油器之间的连接管道；所述柴油机排出的油雾进入所述一级滤油器中进行冷却，未被冷却的部分油雾通过所述连接管道输送至所述二级滤油器进行再冷却；

所述一级滤油器的底部连接有第一回收油管；所述二级滤油器的底部连接有第二回收油管。

优选地，所述一级滤油器包括密闭的第一壳体以及多个相间隔并横向排布在所述第一壳体内的第一散热管；

所述第一壳体的顶部设有第一排气口与所述连接管道相接；所述第一壳体的至少一侧壁设有第一进气口与柴油机缸头的出口相接；所述第一壳体的底部设有第一回收口与所述第一回收油管相接。

优选地，所述第一散热管的相对两端分别固定在所述第一壳体的相对两个侧壁上并贯穿所述侧壁，使所述第一散热管的内部通道与外部空气相连通，形成空气通过并与油雾进行热交换的散热通道。

优选地，所述一级滤油器还包括至少一个竖向设置在所述第一壳体内的第一隔流板；

所述第一隔流板的顶部连接所述第一壳体的内顶面，所述第一隔流板的底部间隔所述第一壳体的内底部，将所述第一壳体的内部空间分成至少两个通过底部相连通的冷却空间，多个所述第一散热管分布在所有所述冷却空间内。

优选地，所述第一壳体的底部呈锥形或倒梯形。