[发明专利]一种减振器总成

说明书

本发明提供了一种减振器总成，涉及车辆电子电器领域。本发明包括具有进水口和出水口的水泵、一端与出水口连接的冷却管以及减振器，减振器沿其轴向设有呈空心筒状的活塞杆，冷却管的另一端插入活塞杆并与活塞杆连接，活塞杆的端部与进水口连接，其中，冷却管的外壁与活塞杆的内壁之间存在间隙，冷却管上设有至少一个贯穿孔，以使冷却管内的冷却液穿过贯穿孔，并从间隙中回流到水泵中，从而降低减振器内的温度。本发明通过将冷却液引进活塞杆中，利用冷却液吸收活塞杆的热量，并且在冷却液吸收完热量后回流到水泵中，因此，本发明可以降低减振器内的温度，且散热效率高。

技术领域

本发明涉及车辆电子电器领域，特别是涉及一种减振器总成。

背景技术

现有技术中当汽车车轮上、下跳动时，减振器的活塞杆在工作腔中上、下移动，迫使减振器油液流过阀体上的阻尼孔，将动能转化为热能耗散掉。车轮向上跳动即悬架压缩时，活塞杆向下运动，由于活塞杆占据了工作腔的一部分体积，必须有部分油液进入油液补偿腔。当车轮向下跳动，即悬架伸张时，活塞杆向上运动，油液从油液补偿腔流入工作腔中，提供大部分伸张阻尼力，还有一部分油液经过活塞杆与导向座间的缝隙进入油液补偿腔中。减振器工作过程中产生的热量完全依靠贮油缸筒散发。由于贮油缸筒散热面积和散热能力有限，减振器的工作温度可高达120℃，路况恶劣时甚至达到200℃。由于减振器内部油液温度高，油液蒸发造成减振器工作腔和油液补偿腔内压力升高，从而会出现高温漏油、减振器中的油封高温损坏、油液烧蚀变黑等问题。另外，为了弥补温度升高后油液膨胀的空间，减振器的油液不能加注太满，但一般在油液补偿腔中的油液高度应达到缸筒长度的一半，以防止低温或者减振器倾斜的情况下，在极限伸张位置时空气经油封进入油液补偿腔，甚至吸入工作腔，从而造成油液乳化，影响减振器工作性能。

发明内容

本发明的目的是要提供一种减振器总成，解决现有技术中减振器散热性差的问题。

本发明的进一步目的是要将活塞杆的温度始终保持在合适的温度范围内。

特别地，本发明提供了一种减振器总成，包括具有进水口和出水口的水泵，一端与所述出水口连接的冷却管；以及

减振器，沿其轴向设有呈空心筒状的活塞杆，所述冷却管的另一端插入所述活塞杆内部并与所述活塞杆连接，所述活塞杆的端部与所述进水口连接；其中，

所述冷却管的外壁与所述活塞杆的内壁之间存在间隙，所述冷却管上设有至少一个贯穿孔，以使所述冷却管内的冷却液穿过所述贯穿孔，并从所述间隙中流回到所述水泵中，从而降低所述减振器内的温度。

可选地，所述贯穿孔设置在所述冷却管邻近所述活塞杆底部的位置处。

可选地，多个所述贯穿孔沿所述冷却管的周向呈阵列式布置。

可选地，所述贯穿孔的数量为四个。

可选地，还包括：

温度传感器，设置在所述活塞杆的端部，用于检测流出所述活塞杆的冷却液的温度。

可选地，还包括：

控制器，与所述温度传感器和所述水泵均相连，所述控制器用于根据所述温度传感器检测到的温度控制所述水泵的转速。

可选地，所述控制器用于在检测到的温度高于预设阈值温度时提高所述水泵的转速、并在检测到的温度低于所述预设阈值温度时降低所述水泵的转速。

可选地，所述预设阈值温度为范围在145℃～150℃之间的任一数值。

可选地，所述间隙为范围在0.4mm-0.8mm之间的任一数值。

可选地，所述活塞杆的端部与所述进水口通过铜管连接。