[发明专利]一种高速动车组用单循环外置可调的抗蛇行减振器

说明书

本发明涉及一种高速动车组用单循环外置可调的抗蛇行减振器，主要包括：导向组件、活塞组件、底阀组件和阀系组件。本发明单循环外置可调的抗蛇行减振器在工作过程中，能够较快的排尽工作缸内的空气，保证了减振器阻尼性能的稳定性；密封采用多级密封，与传统结构相比，密封性能更出色；采用外置可调的阀系组件，与传统结构相比，阻尼力的调节更容易实现；内部活塞组件的单向阀系结构更紧凑，与传统结构相比稳定性更好，保证减振器输出阻尼力更平稳。

技术领域

本发明属于轨道交通动车组减振器技术领域，具体涉及一种高速动车组用单循环外置可调的抗蛇行减振器。

背景技术

油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，尤其是抗蛇行减振器，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性，在列车上安装抗蛇行油压减振器，成为一种趋势，且铁路总公司规定在速度高于160Km/h的列车上必须安装抗蛇形减振器；部分城市地铁，为了保证运行安全，在120Km/h的运行车辆上也加装了抗蛇行减振器。近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对抗蛇行减振器的技术要求也越来越高，但由于国内技术条件的限制，许多车型上配的减振器都是从国外进口，不仅价格高，而且供应商的配合度也较低，不能快速响应主机厂提出的各种要求。抗蛇行减振器直接影响车辆的舒适性及安全性，对减振器性能及稳定性要较高，一直是制约我国铁路减振器发展的关键技术。传统抗蛇行减振器，阻尼力都是由减振器内部的阀系调节，想要改变减振器的阻尼力，只有把减振器整个拆解，更换内部的阀系组件才能完成，比较繁琐，尤其是抗蛇行减振器，一般质量、体积都较大，更是增加了装配及拆卸的难度，并且密封性能和稳定性能效果差，容易导致油液的泄露，即油压泄漏，严重影响了减振器的性能和使用寿命。因此，亟需一种满足外置可调且密封性能良好的抗蛇行减振器。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提出了一种高速动车组用单循环外置可调的抗蛇行减振器，通过导向组件、活塞组件底阀组件和阀系组件这几个关键组件的相互作用与配合，使抗蛇行减振器具有密封性好、实现工作过程中排气、外置可调其阻尼力等功能，使抗蛇行减振器能保证标动350车型安全稳定的运行。

为至少解决上述技术问题之一，本发明采取的技术方案为：

一种高速动车组用单循环外置可调的抗蛇行减振器，包括：导向组件、活塞组件、底阀组件和阀系组件，其中，

所述导向组件套设于所述减振器的活塞杆上且封闭于所述减振器的外缸一端，所述导向组件设有与所述减振器的工作缸相连通的气门，用于排出所述工作缸内的空气而阻隔油液；所述活塞组件固定于所述活塞杆的一端且位于所述工作缸内，所述活塞组件包括：活塞和设置于所述活塞上的多个单向阀系，用于控制油液的单向流通；所述底阀组件设置于所述外缸的另一端，且所述底阀组件与所述减振器的储油缸相连通，用于控制油液的单向流通；

所述阀系组件设置于所述减振器的外缸座内，所述阀系组件包括：芯阀座、第一芯阀、芯阀弹簧和第一调整螺钉，所述芯阀座的一端通过油路与所述减振器内的导油管的一端相连通，所述芯阀座的另一端与所述第一芯阀的端面抵接，所述第一芯阀的端面设有芯阀通孔，且所述第一芯阀的侧面设有与所述芯阀通孔相连通的流通孔，所述流通孔与所述储油缸相连通，所述芯阀弹簧套设于所述第一芯阀的主体上，所述第一调整螺钉与所述芯阀弹簧的一端相连，通过旋拧所述第一调整螺钉调节所述芯阀弹簧的动刚度，进而调节所述减振器的阻尼力；所述导油管的另一端与所述工作缸相连通。

进一步的，所述导向组件包括：导向盖、支撑环、斯特封和防尘圈，所述导向盖与所述活塞杆相连且封闭所述工作缸和储油缸设置，所述导向盖的内壁上设有所述支撑环和多个所述斯特封，所述导向盖上设有所述气门，所述气门位于工作时的所述工作缸的最高处且与所述工作缸相连通，所述防尘圈设置于所述导向盖的顶端。

进一步的，所述气门为透气钢材料且通过弹性销固定。