[发明专利]一种车用泄压阀及汽车

说明书

本发明公开了一种车用泄压阀，包括阀体和挡流罩；挡流罩为框架式，位于阀体用于使内部气流流出的一侧，挡流罩围绕于阀体的周边；挡流罩包括位于阀体底部的能够将气流向外围反射的第一导向部，第一导向部的底部设有漏水口，漏水口用于使第一导向部内的积水排出。本发明公开的车用泄压阀及汽车，通过在阀体上使内部气流流出的一侧设置围绕于阀体周边的框架式挡流罩，并在挡流罩上位于阀体底部位置设置能够气流向外围反射第一导向部，半包围式设计既能够起到车辆加速过程中，防止风噪、路噪或排气气流通过车用泄压阀直接传入车内的问题，本发明公开的车用泄压阀自重轻，占用空间小，大幅度提升了车内行驶质感。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车用泄压阀及汽车。

背景技术

车用泄压阀作为汽车上的一个重要零部件，可以起到当汽车内部气压与外部汽车的差值达到临界值时，阀片开启以释放内部气压的作用。常规车用泄压阀由于没有挡流设计，只起到了关门时的泄压功能，加速过程中，排气气流及车迎风面产生的气流会通过打开的泄压阀阀片进入车内，特别对于后排与行李箱联通的SUV，后排噪声明显，乘坐体验差。为了解决这一问题，现有技术中通常在原有泄压阀外部覆盖全包裹式挡流罩，阻止气流在阀门开启时进入汽车内部，但上述在原有泄压阀外部覆盖全包裹式挡流罩的方式，在恶劣行驶条件下，挡水罩排水较慢，容易在挡水罩下部积水；且全包裹式挡流罩使泄压阀整体体积变得庞大，重量大幅度增加，对于有些车型，由于空间布置限制，泄压阀通常安装在车身后部，排气口正上方，正对雾灯，且与雾灯之间间隙较小，若采用上述设计，空间受到限制，且成本高。

发明内容

针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种、结构简单、成本更低、空间容差性好的车用泄压阀。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车用泄压阀，包括阀体和挡流罩；所述阀体包括阀体骨架和阀片；所述阀体骨架上具有至少一个开口，所述开口内相应地设置有所述阀片；所述阀片用于在所述阀体的内部气压值大于临界气压值时打开所述开口；所述挡流罩为框架式，位于所述阀体用于使内部气流流出的一侧，所述挡流罩围绕于所述阀体的周边；所述挡流罩包括位于所述阀体底部的第一导向部，所述第一导向部用于将气流向外围反射；所述第一导向部的底部设有漏水口，所述漏水口用于使所述第一导向部内的积水排出。

进一步地，所述挡流罩还包括位于所述阀体底部之外周边的第二导向部，所述第二导向部用于将气流向外围反射。

进一步地，所述挡流罩为L型半包围式结构，所述第一导向部为所述L型半包围式结构的横向部分，所述第二导向部为所述L型半包围式结构的竖向部分，所述第一导向部用于伸入车辆后保险杠及尾部雾灯形成的空间。

进一步地，所述第一导向部和所述第二导向部的连接处设有漏水口，所述漏水口的形状为矩形。

进一步地，所述开口的数量为4个，形状为矩形。

进一步地，所述阀片枢接于所述开口的上方。

进一步地，所述阀体骨架包括第一连接部和第二连接部；所述挡流罩包括第三连接部；所述第一连接部置于车身预制孔中，用于使所述阀体的本体置于车身内侧；所述第二连接部设置于所述车身的外侧；所述阀体和所述挡流罩通过所述第二连接部和所述第三连接部连接。

进一步地，所述第一连接部与所述车身预制孔的连接方式为卡接；所述第二连接部和所述第三连接部的连接方式为卡接。

进一步地，所述第一连接部上与所述车身预制孔连接的位置设有第一密封件；所述第二连接部和所述第三连接部之间设有第二密封件。

本发明还公开了一种汽车，包括上述任一所述的车用泄压阀。