[发明专利]高阻尼抗扭拉杆及其安装结构

说明书

本发明涉及汽车动力总成悬置系统领域，公开了一种高阻尼抗扭拉杆，包括抗扭拉杆骨架、大端总成及小端总成，大端总成包括硫化总成，硫化总成的一端压装焊接有安装板，硫化总成内设有螺栓，螺栓伸出硫化总成的另一端，大端总成与抗扭拉杆骨架通过螺栓和设在抗扭拉杆骨架内的螺母连接，硫化总成与安装板之间通过安装板卷边固定有阻尼板，并使阻尼板与硫化总成之间形成空腔，阻尼板中心开有阻尼孔。本发明还公开了一种高阻尼抗扭拉杆的安装结构。本发明高阻尼抗扭拉杆及其安装结构，能够产生比传统橡胶拉杆大一倍的阻尼角，解决在点火、熄火这种低频大振幅激励下动力总成晃动大、座椅和车身抖动明显的问题，进而提升NVH性能。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置系统领域，具体涉及一种高阻尼抗扭拉杆及其安装结构。

背景技术

目前乘用车动力总成布置形式普遍采用横置前驱式，而由于三点钟摆式悬置以其结构简单、成本低廉、隔振效果好等优势在汽车悬置系统领域应用日渐广泛。其中抗扭悬置的主要功能是隔震、限扭，隔离动力总成扭转振动，限制动力总成扭转位移。抗扭悬置通常由抗扭拉杆和抗扭支架构成，抗扭悬置基本为纯橡胶结构。

但随着客户对NVH要求的提高，动力总成点火、熄火过程中的抖动也越来越引起人们的关注。尤其是随着节能减排的行业要求，小排量不带平衡轴的三缸发动机的应用，为满足怠速隔振的要求，悬置前后平动刚度较小，动力总成点火、熄火过程中的抖动尤为突出，对整车NVH品质造成较大影响。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种高阻尼抗扭拉杆及其安装结构，能够产生比传统橡胶拉杆大一倍的阻尼角，解决在点火、熄火这种低频大振幅激励下动力总成晃动大、座椅和车身抖动明显的问题，进而提升NVH性能。

为实现上述目的，本发明所设计的高阻尼抗扭拉杆，包括抗扭拉杆骨架和分别安装在所述抗扭拉杆骨架两端的大端总成及小端总成，所述大端总成包括硫化总成，所述硫化总成的一端压装焊接有安装板，所述硫化总成内设有螺栓，所述螺栓伸出所述硫化总成的另一端，所述大端总成与所述抗扭拉杆骨架通过所述螺栓和设在所述抗扭拉杆骨架内的螺母连接，所述硫化总成与安装板之间通过所述安装板卷边固定有阻尼板，并使所述阻尼板与硫化总成之间形成空腔，所述阻尼板中心开有阻尼孔。

优选地，所述小端总成包括小端内芯和套置在所述小端内芯上的小端外钢圈，所述小端内芯和小端外钢圈通过小端橡胶硫化形成小端村套并压装在所述抗扭拉杆骨架的另一端。

优选地，所述螺栓外表面整体铸造有铝芯，所述螺栓伸出所述铝芯，所述铝芯与设在所述铝芯外表面的外板通过主簧橡胶硫化成一体形成所述硫化总成。

优选地，所述硫化总成的这一端通过铆接固定有限位板。

优选地，所述硫化总成的铝芯上套置有防撞橡胶套，所述防撞橡胶套位于所述限位板的外侧。

一种高阻尼抗扭拉杆的安装结构，所述大端总成的安装板上设有第一安装孔，所述大端总成置于前托架的方形开口中，所述第一安装孔轴心方向同整车前后向，所述抗扭拉杆骨架长度方向同整车前后方向，且水平布置，所述大端总成通过前托架固定螺栓穿过所述第一安装孔配合设在所述前托架上的焊接螺母固定在所述前托架上，所述小端总成置于安装在动力总成上抗扭支架的U型安装接口内，所述小端内芯内设有与所述抗扭拉杆骨架长度方向垂直且水平的第二安装孔，所述第二安装孔的轴心方向同整车左右方向，所述小端总成通过抗扭支架固定螺栓穿过所述第二安装孔配合安装螺母连接在所述抗扭支架上。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、通过将传统抗扭拉杆大端纯橡胶结构，重新设计为橡胶加阻尼板的新结构，在阻尼板中开阻尼孔，与硫化总成形成空腔，空腔内空气通过阻尼孔与大气相通，能够产生比传统橡胶拉杆大一倍的阻尼角，解决在点火、熄火这种低频大振幅激励下动力总成晃动大、座椅和车身抖动明显的问题，进而提升NVH性能