[发明专利]一种构架及转向架

说明书

本发明公开了一种转向架，其包括轴箱体、一系弹簧、连接梁以及构架；每一个纵梁的下方均设置有连接梁，连接梁包括中间部分、两个过渡部分和两个连接端部，过渡部分连接于中间部分和连接端部之间；轴箱体位于纵梁的凹槽中，中间部分低于轴箱体的顶部，连接端部抵接于轴箱体的顶部；中间部分间隔设置有至少两个一系弹簧安装座，一系弹簧的上端连接于纵梁的一系弹簧安装座，一系弹簧的下端连接于连接梁的一系弹簧安装座。本发明的转向架适用于动力货车转向架，当然也不排除用于其他形式的轨道车辆中。本发明的转向架的特点是一系弹簧通过连接梁实现下沉，达到降低转向架高度的目的，有利于适应低地板货车的发展前景。

技术领域

本发明涉及一种构架及转向架，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

随着铁路货运转向现代物流，伴随着电商行业与高速铁路的日渐成熟，客户对于货物的需求时效进一步提高，传统的高铁客运车辆改进而来的高速货运动车，适用于体积较小、附加值较高、且重量较小的商品。为满足更大范围的各种不同类型的货运运输需求，开展轴重较大的货运动车研发需求日渐显现，但是动车涉及到驱动和传动系统，而两者应用在使用集装箱运输的货车上之后，因为较大的牵引力需求，若在转向架上采用传统的一系结构，必然导致转向架的高度较大，使货物运输不便。传统的转向架中，一系弹簧安装在轴箱体顶部或两侧，对于轴重较大的货运转向架，一系弹簧会导致转向架上平面提高或一系刚度太大。为了适应便捷装卸的货运市场需求，如何降低货运车辆集装箱的地板面高度，成为货运轨道车辆急需要解决的技术问题。

发明内容

为了降低转向架的高度，释放了一系弹簧装置的安装空间，本发明提供一种构架及转向架，具体技术方案如下。

一种构架，其包括横梁和两根纵梁，所述横梁连接在所述两根纵梁之间；其特征在于，每一根所述纵梁设置有两个用于容纳轴箱体的凹槽，所述凹槽的开口朝下；每一根所述纵梁的下表面还设置有至少两个一系弹簧安装座，至少两个一系弹簧安装座间隔分布在两个所述凹槽之间。

其中，纵向是指大致平行于轨道车辆行进方向（轨道延伸方向）的方向，横向方向是垂直于纵向的方向。

上述构架结合下方描述连接梁，能够将现有技术中位于轴箱体顶部或两侧的一系弹簧转移至转向架构架纵梁的中部区域，释放了一系弹簧的安装空间，两个车轴对于的轴箱体容纳于纵梁的凹槽中，大幅度地减小了轴箱体和构架纵梁之间的间距，从而降低了整个转向架（构架）的高度。

进一步地，所述构架还包括端梁，所述端梁的两端分别与两个所述纵梁的端部连接。

进一步地，所述构架呈日字形或目字形。

进一步地，所述横梁上设置有齿轮箱安装座和电机安装座。

进一步地，所述端梁上设置有制动装置安装座。

基于同一发明构思，本申请还涉及一种转向架，其包括轴箱体、一系弹簧、连接梁以及上述的构架；每一个所述纵梁的下方均设置有所述连接梁，所述连接梁包括中间部分、两个过渡部分和两个连接端部，所述过渡部分连接于所述中间部分和所述连接端部之间；所述轴箱体位于所述纵梁的凹槽中，所述中间部分低于所述轴箱体的顶部，所述连接端部抵接于所述轴箱体的顶部；所述中间部分间隔设置有至少两个一系弹簧安装座，所述一系弹簧的上端连接于所述纵梁的一系弹簧安装座，所述一系弹簧的下端连接于所述连接梁的一系弹簧安装座。

采用上述的转向架，轴箱体容纳于构架纵梁的凹槽中，凹槽限制了轴箱体纵向的运动空间位置以及向上运动的位置，确保轴箱体可靠地运行于纵梁的凹槽内，并尽可能地减小了轴箱体和纵梁之间的间距（相比于现有的转向架）；一系弹簧的位置与连接梁的中间部分和纵梁之间，连接梁的中间部分相对来说处于较低位置，从而为降低了构架高度的转向架安装一系弹簧创造了合适的空间。

进一步地，所述凹槽对应于所述轴箱体在纵向上的两侧设置有止挡座，所述止挡座呈竖直平面状。