[发明专利]用于同轴安装的机电式后拨链器

说明书

本发明涉及用于同轴安装的机电式后拨链器。机电式后拨链器用于同轴安装在后轮轴A上。后拨链器具有主体件、枢转机构和具有链条引导机构的活动件、用于驱动枢转机构的机电驱动机构。该枢转机构将主体件连接至活动件。链条引导机构能绕转动轴线转动地被连接至活动件。主体件包括可与后轮轴同轴安装的第一连接端和用于接合枢转机构的第二连接端。

技术领域

本发明涉及用于同轴安装在后轮轴上的机电式后拨链器。

背景技术

过去，后拨链器通过拨链器尾钩(Schaltauge)被紧固至车架的右侧叉端勾爪(Ausfallende)上。为此，拨链器尾钩在一端与后轮轴同轴地被固定至车架并在另一端与后拨链器主体件(B-转动节)的B轴线同轴地连接。在后轮轴的几何形状轴线A与主体件的B轴线之间的距离通过拨链器尾钩被跨过。在安装于车架上的状态中，主体件可相对于拨链器尾钩绕B轴线转动。后拨链器向前转动即逆时针转动受到B螺丝的限制。后拨链器向后转动(以顺时针方向)受到链条张力的抵制。

拨链器尾钩根据制造厂商和安装方法的不同而彼此截然不同。它们可以与车架成一体地形成或者呈单独部件形式。单独的拨链器尾钩通过快卸销或楔销被夹紧至车架。既夹紧在车架外侧也夹紧在车架内侧是可行的。这导致了后拨链器相对于后轮轴、也相对于链轮组根据所用的拨链器尾钩处于不同的位置。在轴向和还有径向上的位置的区别使得后拨链器的设计及其安装变得复杂。后拨链器必须根据拨链器尾钩被重调。因为所述附加部件而存在附加容差，其不利地影响到后拨链器的定位精度。

另外，尤其作为单独部件的拨链器尾钩易于受损且不稳固。在大链轮组和相应的大后拨链器尺寸情况下，出现增大的杠杆力，其只能不令人满意地被拨链器尾钩吸收。另外，增大的后拨链器尺寸伴随增大的杠杆比还不利地影响到后拨链器的定位精度。这与越来越多的相互紧邻安置的链轮尤其要求更高的定位精度的事实相矛盾。

用于同轴安装在后轮轴上的机械后拨链器由EP0875444A1、EP1342658A1和EP1764297A1公开。单独的拨链器尾钩是不必要的，主体件的B轴线沿着后轮轴A延伸，就是说同轴延伸。

已知的后拨链器的缺点是布置稳定性不足和相关的精度不足。现代的自行车驱动机构越来越常见地具有电控后拨链器和具有更多的11个、12个或13个链轮的链轮组，在某些情况下在相邻链轮之间的轮齿跃迁大。这些链轮组具有500％以上的传动比跨度。这样的传动比跨度能用具有9、10或11个齿的最小链轮和具有50、51或52个以上齿的最大链轮获得。为了能够用后拨链器操作更多的链轮，后拨链器的尺寸被增大。随之而来的是作用于后拨链器的杠杆力增大，结果，后拨链器有相对于链轮转动平面倾转的趋势。只有准确地在竖向上位于链轮组下方的后拨链器才能被精确变速换档。

另一缺点是依赖车架容许公差。因为传统的后拨链器被直接固定至车架且以车架为参照，故车架的制造公差也直接影响了后拨链器。后拨链器的定位精度和可调节性因此受累。

在骑行在开阔地域时出现的歪斜枢转机构(斜平行四边形)的竖向冲击可能导致枢转机构移动和进而悄然变速。为了能够达到尺寸截然不同的链轮，斜平行四边形将不得不更大程度地倾斜和/或后拨链器的尺寸将不得不进一步增大。这两者都将进一步增大悄然变速的敏感性。

发明内容

具体说，在机电操作式后拨链器中，目的是要克服上述缺点。该目的通过本发明的机电式后拨链器来实现。