[发明专利]一种带有腔体特征的ANC系统发声模块

说明书

本申请发明实施例公开了一种带有腔体特征的ANC系统发声模块扬声器固定装置，包括有扬声器固定装置，所述扬声器固定装置的左右两侧分别固定连接有固定板，两侧所述固定板的中部分别开设有和自身长度值相等的滑槽，所述滑槽的上下两端分别卡接有安装槽，所述扬声器固定装置的内腔安装有扬声器。该应用于主动降噪的声学设备结构，通过将扬声器与扬声器固定装置装配连接组成发声模块，封闭式箱体可以有效隔绝扬声器振膜处前后空气的连通，阻止“声短路”形成，大大减少扬声器的低频失真，提高主动降噪设备的低频处理能力，也降低了可处理的最小频率声波，增大静音区间的范围，从而达到了降噪的目的，体现了本装置的实用性和可行性。

技术领域

本申请涉及降噪设备领域，更具体地，涉及一种带有腔体特征的ANC系统发声模块扬声器固定装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展，高铁出行已发展为国民出行主要交通方式，乘客的乘坐舒适度成为重要关注点。其中，行驶时的列车车箱内噪声水平是衡量乘客乘坐舒适度的一个重要指标。因此，噪声的控制成为高铁、汽车、飞机、船舶研究的热点。我国主动降噪技术研究起始于上世纪九十年代，主要集中在国内高校研究所等科研机构和军工领域。目前各种交通工具上还没有出现成熟应用的主动降噪产品，前景巨大。

现有的主动降噪设备虽然能够满足基本的使用需求，但是弊端也还是十分明显的，其主要表现有：目前的主动降噪产品对于低频并不能有效抑制，因为低频声波波长大，使扬声器“声短路”，不能发出低频声波，影响静音区间的范围和最小频率。有鉴于此，提出一种应用于主动降噪的声学设备结构来解决上述问题。

发明内容

针对现有主动降噪设备产品弊端，本申请提出了一种带有腔体特征的ANC系统发声模块，包括有扬声器固定装置，固定板和扬声器；扬声器安装在扬声器扬声器固定装置的任意一面上，且扬声器与扬声器扬声器固定装置采用固定连接方式。

优选的，所述扬声器固定装置安装设备的不同其声学腔体的构造也不同，所述扬声器安装在扬声器固定装置声学腔体的开口处，且扬声器与声学腔体采用固定连接方式。

优选的，所述声学腔体前端延伸出部分的高度值为H(mm)(0＜H≤100)，则声学腔体的长度、宽度和高度值分别为AH(mm)(0＜A≤100)、BH(mm)(0＜B≤100)和CH(mm)(0＜C≤100)。

优选的，所述扬声器与声学腔体采用的固定连接方式为：卡扣定位+螺钉锁死固定。

本申请提供的一种带有腔体特征的ANC系统发声模块扬声器固定装置。

该应用于主动降噪的声学设备结构，通过将扬声器装入封闭式箱体来组成发声模块，封闭式箱体可以有效隔绝扬声器振膜处前后空气的连通，阻止“声短路”形成，大大减少扬声器的低频失真，提高主动降噪设备的低频处理能力，也降低了可处理的最小频率声波，增大静音区间的范围，从而达到了降噪的目的，体现了本装置的实用性和可行性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请发明实施例中的技术方案，下面将对发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些发明实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明扬声器固定装置结构示意图；

图2为本发明安装于座椅结构示意图；

图3为本发明安装于座椅结构示意图；

图4为本发明扬声器安装方式示意图；

图5为本发明扬声器固定装置腔体结构尺寸示意图。

附图：1、扬声器固定装置；2、固定板；3、滑槽；4、安装槽；5、扬声器。

具体实施方式