[发明专利]一种具有悬浮隧道和深水悬索桥的跨海通道

说明书

本发明公开了一种具有悬浮隧道和深水悬索桥的跨海通道，包括两座主塔人工岛、两座桥隧转换人工岛、悬索桥和两段悬浮隧道。两座桥隧转换人工岛一一对应地位于两座主塔人工岛的前、后方，悬索桥的主桥架设在两座主塔人工岛上的悬索桥索塔之间；悬索桥的边跨桥架设在两座主塔人工岛上的悬索桥索塔与相邻的桥隧转换人工岛上的边跨过渡墩之间；悬索桥的主缆索的两端各自地锚固在两座桥隧转换人工岛上的悬索桥锚碇结构上；两座桥隧转换人工岛上还各自设置桥隧过渡转换结构；两段悬浮隧道的一头各自地与两座桥隧转换人工岛上的悬浮隧道接岸结构固接。本发明的跨海通道解决了相对较浅水域悬浮隧道占用水域断面面积过大而影响水下潜航器通航的问题。

技术领域

本发明涉及一种跨海通道，具体涉及一种具有悬浮隧道和深水悬索桥的跨海通道。

背景技术

在海峡通道建设领域，跨海大桥、海底隧道已得到广泛应用，施工技术成熟。跨海大桥需要高出海平面的桥墩支撑，适合近岸浅海；海底隧道能适应较深海域，但工程造价高，施工风险和运营风险大。另外，沉管隧道结构庞大，要求河床或海床平缓，不能有大起伏，只适合短距离浅水域，不适合距离较长及水深较大的海域；悬浮隧道是被理论界看好的跨海交通新模式，目前没有现实应用，预计建设成本低于跨海大桥、海底隧道，对海域的适应性很强，但建设成本仍然较高、施工难度较高。

由于悬浮隧道及其锚碇结构布置于水下，在水深相对于悬浮隧道而言较浅的水域，悬浮隧道可能对水下潜航器的通行构成一定的影响，设置大跨度桥梁通航孔就能够很好地解决这个问题。另外对于超长的具有较大政治影响力的海上通道如台湾海峡跨海通道，也宜具有一定数量的海面上的标志性通道建筑，大跨度悬索桥是一种很好的选择。同时超长悬浮隧道与少量桥梁配套组合后，能够得到大幅提高超远距离密闭空间的交通舒适度。

对于桥梁而言，相对于悬浮隧道较浅的水域水深还是很大，且地处外海，气象、水文条件相对恶劣，建桥难度很大。桥梁基础在海床以上自由长度太大，同时受到风、浪、流水平动荷载作用，因此，桥墩基础必须非常庞大。从施工角度看，一般在水深大于30m左右的外海，要确保桥墩基础施工所需的临时围堰或临时支架平台稳定，代价很大，且很难保证施工船舶在恶劣的风浪条件下稳定，安全风险很大。

发明内容

本发明的目的在于填补现有技术的空白而提供一种具有悬浮隧道和深水悬索桥的跨海通道，它既解决了相对较浅水域悬浮隧道占用水域断面面积过大而影响水下潜航器通航的问题以及桥面与隧道路面高差太大的问题，同时还解决了深水桥墩稳定性的问题及深远海桥梁基础难以施工的问题。

本发明的目的是这样实现的：一种具有悬浮隧道和深水悬索桥的跨海通道，包括两座主塔人工岛、两座桥隧转换人工岛、悬索桥、两段悬浮隧道和两组桥隧过渡转换结构；其中，

两座主塔人工岛上各自建造一座悬索桥索塔；

两座桥隧转换人工岛一一对应地位于两座主塔人工岛的前方和后方，该两座桥隧转换人工岛上各自建造一个边跨过渡墩和一个悬索桥锚碇结构；

所述悬索桥为三跨连续全漂浮体系悬索桥，该悬索桥的主跨架设在两座主塔人工岛上的悬索桥索塔之间；

所述悬索桥的边跨架设在两座主塔人工岛上的悬索桥索塔与相邻的桥隧转换人工岛上的边跨过渡墩之间；

所述悬索桥的主缆索的两端一一对应地锚固在两座桥隧转换人工岛上的悬索桥锚碇结构上；

两座桥隧转换人工岛上还各自设置与所述悬索桥的边跨依次连接的桥隧过渡转换结构和悬浮隧道接岸结构；

两段悬浮隧道的一头一一对应地与两座桥隧转换人工岛上的悬浮隧道接岸结构固接。

上述的具有悬浮隧道和深水悬索桥的跨海通道，其中，所述悬索桥采用整体箱平行缆结构；矢跨比1：9.8；

所述悬索桥的加劲梁采用整体式钢箱梁；